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Valcour AVP-55 - Histoire

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Valcour

(AVP-55 : dp. 1776 ; 1. 310'9"; n. 41'2"; dr. 11'11" (moyenne), s. 18,5 k.; cpl. 367; a. 1 5", 8 40mm., 8 20mm., 2 kt.; cl. Barnegat)

Valcour (AVP-55) a été posé le 21 décembre 1942 à Houghton, Washington, par le chantier naval du lac Washington, lancé le 5 juin 1943, et parrainé par Mme HC Davis, l'épouse du capitaine Davis, l'officier de renseignement pour le 13e arrondissement naval. Valcour a été emmené au chantier naval de Puget Sound pour achèvement, mais la lourde charge de réparations des dommages de guerre effectuées par ce chantier a signifié que sa construction a pris une priorité inférieure à la réparation des navires de combat. En conséquence, Valcour n'a été achevé que bien après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle a été commandée au chantier naval de Puget Sound (l'ancien chantier naval de Puget Sound) le 5 juillet 1946, le Comdr. Barnet T. Talbott aux commandes.

Commandé à la Flotte de l'Atlantique à la fin de son shakedown, effectué entre le 9 août et le 9 septembre au large de San Diego-Valcour, il a transité par le canal de Panama entre le 17 et le 21 septembre et a atteint le chantier naval de New York le 26 septembre pour une disponibilité postshake. Valcour a ensuite opéré à partir de Norfolk, en Virginie; Quonset Point, R.I. ; Cristobal, zone du canal ; et la baie de Guantanamo, Cuba ; s'occupant des hydravions de la Fleet Air Wings, Atlantic, jusqu'à la mi-1949.

Ayant reçu des ordres la désignant comme navire amiral du Commandant de la Force du Moyen-Orient (ComMidEastFor), Valcour quitta Norfolk le 29 août 1949; traversé l'Atlantique et la Méditerranée à la vapeur; s'est arrêté à Gilbraltar et à Golfe Juan France; transité par le canal de Suez ; et est arrivé à Aden, un protectorat britannique, le 24 septembre. Au cours des mois qui ont suivi, Valcour a touché les ports de l'océan Indien et du golfe Persique-Bahrein, le Koweït Ras Al Mishab, Basra; Ras Tanura, Mascate ; Bombay Inde ; Colombo, Ceylan et Karachi, Pakistan. Elle est revenue à Norfolk le 6 mars 1950—via Aden Suez, Pirée, Grèce; Sfax, Tunisie et Gibraltar. À la fin de l'été, après une période de congé, d'entretien et de formation, l'offre d'hydravions est retournée au Moyen-Orient pour sa deuxième tournée en tant que ComMidEastFor
navire amiral qui a duré du 5 septembre 1950 au 15 mars 1951.

Le matin du 14 mai 1951, deux mois après son retour à Norfolk, le Valcour se dirigea vers la mer pour des exercices de navire indépendants. En passant devant le charbonnier SS Thomas Tracy au large de Cape Henry, en Virginie, il a subi une perte de direction et une panne de courant. Alors que Valcour virait brusquement sur le chemin du charbonnier venant en sens inverse, elle a fait retentir des signaux d'avertissement. Thomas Tracy a tenté de faire un virage d'urgence vers tribord, mais sa proue a rapidement percuté le côté tribord de l'hydravion, brisant un réservoir de carburant Fas d'aviation.

Un incendie intense s'est rapidement déclaré et, alimenté par les gaz d'aviation les plus puissants, s'est rapidement propagé. Pour aggraver les choses, l'eau a commencé à inonder la coque rompue du navire. Bien que les équipes d'incendie et de sauvetage à bord se soient immédiatement mises au travail, l'enfer alimenté à l'essence a forcé de nombreux membres de l'équipage de l'annexe à sauter par-dessus bord dans les courants tourbillonnants de Hampton Roads pour échapper aux flammes qui ont bientôt enveloppé le côté tribord de Valcour. La situation à ce moment-là semblait si grave que le capitaine Eugene Tatom, le commandant de l'annexe, a donné l'ordre d'abandonner le navire.

Thomas Tracy, quant à lui, s'en sort mieux. Les incendies dans ce navire étaient en grande partie confinés à la cale avant et il n'a subi aucune blessure à son équipage; elle a réussi à retourner à Newport News avec sa cargaison—10 000 tonnes de charbon intact. Valcour, par contre, fait l'objet d'opérations de sauvetage exhaustives. Des navires de sauvetage, dont le navire de sauvetage sous-marin Sunoird (ASR-15) et le remorqueur de la Garde côtière Cherokee (WAT-165), se sont rendus sur les lieux de la tragédie. Les équipes d'incendie et de secours - dans certains cas forcées d'utiliser des masques à gaz - ont réussi à maîtriser l'incendie, mais pas avant que 11 hommes soient morts et que 16 autres aient été blessés. 25 autres ont été répertoriés comme "disparus".

Remorqué jusqu'au port de Norfolk à 0200 le 15, Valcour a subi une révision complète au cours des mois qui ont suivi. Au cours de ces réparations, des améliorations ont été apportées à l'habitabilité à bord du navire - la climatisation a été installée - et le retrait de son canon de 5 pouces à montage unique vers l'avant a donné au navire une silhouette unique pour les navires de sa classe. La tâche de reconstruction a finalement été achevée le 4 décembre 1951

Valcour a effectué une rotation annuelle entre les États-Unis et le Moyen-Orient au cours des 15 années suivantes, menant des déploiements annuels en tant que l'un des trois navires de sa classe qui ont servi alternativement de navire amiral pour Com MidEastFor. Les longs déploiements du navire au Moyen-Orient ont été marqués par plusieurs points saillants. En juillet 1953, lors de la quatrième croisière du navire, Valcour a aidé un cargo endommagé dans l'océan Indien, puis l'a escorté à travers un violent typhon jusqu'à Bombay, en Inde. En mai 1955, des hommes de Valcour montent à bord du pétrolier italien en flammes et abandonné Argea Prima à l'entrée du golfe Persique, alors que le navire est alors chargé d'une cargaison de 72 000 barils de pétrole brut et procède à la maîtrise des incendies. Une fois que l'équipe d'incendie et de sauvetage de l'hydravion a effectué son opération de sauvetage, l'équipage d'Argea Prima a regagné le navire; et elle continua son voyage. Plus tard, Valcour a reçu une plaque des propriétaires du pétrolier en reconnaissance de l'aide apportée à leur navire.

Valcour a rempli ses fonctions si efficacement que le chef des opérations navales a félicité ComMidEastFor pour sa contribution exceptionnelle à de bonnes relations étrangères et pour son rehaussement du prestige des États-Unis. Le navire a également été récompensé par l'offre exceptionnelle d'hydravions de la flotte de l'Atlantique en 1957 et a reçu la plaque de préparation et d'excellence au combat et la marine "E" en reconnaissance de l'accomplissement. Lors de la croisière de Valcour en 1960, il est devenu le premier navire américain en 48 ans à visiter les îles Seychelles, un archipel de l'océan Indien. En 1963, Valcour a obtenu son deuxième Navy "E".

Entre ses déploiements au Moyen-Orient, Valcour a mené des opérations locales à Little Creek, en Virginie; Le golf de Guantanamo; et Kingston, Jamaïque. En 1965, le navire s'est qualifié de « nez bleu » en franchissant le cercle polaire arctique lors d'opérations en mer de Norvège.

Elle a accompli sa 15ème croisière le 13 mars 1965 et peu de temps après a été choisie pour continuer ces devoirs sur une base permanente. Elle a été reclassée comme navire amiral de commandement divers, AGF-1, le 15 décembre 1965 et a quitté les États-Unis pour le Moyen-Orient le 18 avril 1966 pour sa 16e croisière MidEastFor.

La mission de Valeour était celle de poste de commandement, d'installation de vie et de centre de communication pour ComMidEastFor et son équipe de 15 officiers. Démontrant l'intérêt et la bonne volonté des Américains dans cette région du globe, Valcour a distribué des manuels, des médicaments, des vêtements et des machines domestiques (comme des machines à coudre, etc.) aux nécessiteux, sous les auspices du projet « Handclasp ». Les hommes de Valcour ont contribué à favoriser les bonnes relations dans les pays visités en aidant à la construction d'orphelinats et d'écoles ; en participant à des fonctions publiques ; et en divertissant des dignitaires, des représentants militaires et des civils. De plus, tout en surveillant les voies de navigation marchande, Valcour se tenait prêt à secourir les navires sinistrés et à évacuer les Américains lors de crises internes.

Domiciliée à Bahreïn - un cheikh indépendant dans le golfe Persique - depuis 1965, Valcour est devenu le navire amiral permanent de ComMidEastFor en 1971. Soulagé comme navire amiral par La Salle (LPD-3) au printemps 1972, Valcour est retourné à Norfolk, en Virginie, via Colombo Singapour ; Brisbane, Australie; Wellington, Nouvelle-Zélande Tahiti, Panama et Fort Lauderdale, Floride. Après quatre jours au dernier port, elle est arrivée à Norfolk le 11 novembre, achevant le voyage de 18 132 milles depuis le Moyen-Orient.

Après avoir été dépouillé de tout équipement utilisable au cours des mois qui ont suivi, Valeour a été mis hors service le 15 janvier 1973 et déplacé vers l'installation de navire inactif à Portsmouth, en Virginie, afin qu'elle puisse être préparée pour servir de banc d'essai pour les tests électromagnétiques organisés sous sous les auspices du Naval Ordnance Laboratory (NOL), White Oak, Maryland. Son nom a été rayé de la liste de la Marine en même temps que son déclassement. Remorqué de Norfolk à Solomons Island, dans le Maryland, branche de NOL en mars suivant, il a peu de temps après commencé son service en tant que navire d'essai pour l'installation EMPRESS (Electromagnetic Pulse Radiation Environment Simulation for Ships). L'ancien navire d'appel d'offres et de commandement d'hydravions a été vendu par la Marine en mai 1977.


VALCOUR AGF 1

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Annexe pour petits hydravions de la classe Barnegat
    Quille posée le 21 décembre 1942 - Lancé le 5 juin 1943

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


USS Lorain (PF-93)


Figure 1 : USS Lorain (PF-93) en construction à l'American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, 1944. Avec l'aimable autorisation des collections historiques des Grands Lacs. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : Lancement de l'USS Lorain (PF-93) à l'American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, le 18 mars 1944. Avec l'aimable autorisation de Russ Hartley. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Lorain (PF-93) quittant Lorain, Ohio, en 1945. Avec l'aimable autorisation de Murray Thompson. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS Covington (PF-56), à gauche, et USS Lorain (PF-93), à droite, amarré à New York en 1946. La photographie originale est datée du 11 mai 1946, lorsque les navires ont été prêtés à la US Coast Guard. Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1974. Photographie du US Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après une ville et un comté du nord de l'Ohio, USS Lorain (PF-93) était un 1430 tonnes Tacoma frégate de patrouille de classe qui a été construite par l'American Shipbuilding Company à Lorain, Ohio, et a été mise en service à Baltimore, Maryland, le 15 janvier 1945. Le navire mesurait environ 303 pieds de long et 37 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 20 nœuds, et avait un équipage de 176 officiers et hommes, tous membres de la United States Coast Guard. Lorain était lourdement armé pour la guerre anti-sous-marine, avec trois canons de 3 pouces, deux canons jumeaux de 40 mm, neuf canons de 20 mm, un mortier anti-sous-marin Hedgehog, huit projecteurs de grenades sous-marines et deux chenilles de grenades sous-marines.

Lorain quitta Baltimore le 28 janvier 1945 et termina son entraînement au shakedown au large de Norfolk, en Virginie et aux Bermudes. Le navire s'est ensuite dirigé vers le nord pour une formation supplémentaire à Casco Bay, dans le Maine. Le 11 avril, Lorain s'est rendu à Argentia, à Terre-Neuve, et a utilisé cet endroit comme base pour des patrouilles météorologiques dans l'Atlantique Nord. Tout en servant de navire météorologique, Lorain s'est rendu à Reykjavik, en Islande, et a également patrouillé dans les eaux au large du Groenland et des Açores.

Lorain est revenu aux États-Unis et est arrivé à Boston, Massachusetts, le 14 septembre 1945. Elle a conduit des patrouilles météorologiques de la Nouvelle-Angleterre jusqu'à la fin d'octobre et le 2 décembre s'est dirigée vers le sud pour le devoir dans les Caraïbes. Une mission d'escorte l'a emmenée au Brésil au début de 1946 et, après deux patrouilles météorologiques à l'est des Bermudes, elle est retournée à Boston le 7 mars 1946. Lorain a été désarmé à Boston le 14 mars 1946.

Le navire a ensuite été vendu comme surplus de la Seconde Guerre mondiale à la marine française le 26 mars 1947 et a été mis en service dans la marine française le même jour. Renommé La Place (F-13), le navire a été désarmé un an plus tard et a servi de navire d'observation météorologique dans l'Atlantique nord. Peu après minuit le 16 septembre 1950, La Place atteint Saint-Malo, en France, et décide de jeter l'ancre au large avant d'entrer dans le port le lendemain matin. Mais une récente tempête avait déconnecté une mine marine magnétique qui restait de la Seconde Guerre mondiale et avait été attachée au fond de l'océan. La mine a de toute évidence flotté à la surface et a heurté le navire, provoquant une énorme explosion. La Place a coulé presque immédiatement et seulement 42 de son équipage de 75 hommes ont été sauvés des eaux glacées après le naufrage du navire. Dans l'un des plus étranges tourments du destin, un navire construit à l'origine pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale a en fait été coulé par une mine posée pendant la guerre, même si le navire a coulé le 16 septembre 1950, plus de cinq ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale.


USS Valcour (AVP-55, plus tard AGF-1), 1946-1977

L'USS Valcour, un petit hydravion de classe Barnegat de 1 766 tonnes, a été construit à Houghton, dans l'État de Washington, et a été mis en service en juillet 1946. Après un entraînement au shakedown à San Diego, il s'est rendu sur la côte est en septembre 1946 pour servir avec la flotte de l'Atlantique. Elle a ensuite opéré à partir de Norfolk, Virginie Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone et Guantanamo Bay, Cuba s'occupant d'hydravions jusqu'à la mi-1949.

Désigné navire amiral du commandant de la Force du Moyen-Orient, le Valcour a quitté Norfolk en août 1949 pour le premier des seize déploiements au Moyen-Orient. Elle est retournée à Norfolk en mars 1950 et a effectué une deuxième tournée en tant que navire amiral de la Force du Moyen-Orient entre septembre 1950 et mars 1951. En mai 1951, alors qu'elle quittait Norfolk pour des exercices de navires indépendants, elle a subi une perte de direction et a viré à travers la proue du charbonnier Thomas. Tracey. La collision qui a suivi a rompu un réservoir d'essence d'aviation et a déclenché un incendie qui a fait 36 ​​morts. Après une importante opération de lutte contre l'incendie et de sauvetage, il est ramené au port le lendemain. Valcour a ensuite subi une révision complète, au cours de laquelle la climatisation a été installée et son canon de 5''/38 a été retiré pour compenser le poids supplémentaire.

Entre 1952 et 1965, le Valcour s'est déployé chaque année au Moyen-Orient en tant que l'un des trois navires qui ont servi alternativement de navire amiral au commandant de la Force du Moyen-Orient. Jusqu'en 1961, Valcour a suivi un calendrier très prévisible, partant de Norfolk en janvier, relevant l'USS Duxbury Bay (AVP-38) à son arrivée à la station, étant relevé par l'USS Greenwich Bay (AVP-41) et retournant à Norfolk en août. Les faits saillants de ce service comprenaient l'embarquement, le sauvetage et le retour à son équipage du pétrolier italien Argea Prima en feu et abandonné en mai 1955 et une visite aux îles Seychelles en 1960. Elle a été le premier navire de la marine américaine à y faire escale en 48 ans. . Vers 1960, Valcour a reçu des améliorations d'équipement remarquables, y compris un mât tripode avec un radar de recherche aérienne plus récent et une grande antenne de communication qui, avec son rouf, a remplacé le quadruple support de canon de 40 mm sur sa queue de cheval. Il a terminé sa quinzième croisière au Moyen-Orient en mars 1965.

Lors d'un réalignement des forces en 1965, les deux colistiers de Valcour ont été déclassés et Valcour a été choisi pour être le seul navire amiral du Moyen-Orient. En tant que tel, il a été reclassé AGF-1 en décembre 1965 et a quitté les États-Unis pour son nouveau port d'attache de Bahreïn en avril 1966. Bien que désigné navire amiral permanent de la Force du Moyen-Orient en 1971, il a été sélectionné en janvier 1972 pour être inactivé. Après une relève comme navire amiral par La Salle (AGF-3), en novembre 1972, il arrive à Norfolk à la suite de transits des océans Indien et Pacifique. Le Valcour a été désarmé en janvier 1973. En mars, sa carcasse dépouillée a été remorquée jusqu'à l'île Salomon, dans le Maryland, où elle a été utilisée par le Naval Ordnance Laboratory pour des expériences d'impulsions électromagnétiques. Elle a été vendue à la ferraille en juin 1977.

Un jour comme aujourd'hui. 1314: Les Écossais, sous Robert the Bruce, battent l'armée d'Edouard II à Bannockburn.

1667: La paix de Breda met fin à la seconde guerre anglo-néerlandaise alors que les Hollandais cèdent la Nouvelle Amsterdam aux Anglais.

1862: escarmouche des forces de l'Union et des Confédérés à la bataille de Chickahominy Creek.

1863: Au deuxième jour de combat, les troupes confédérées ne parviennent pas à déloger une force de l'Union à la bataille de LaFourche Crossing.

1864: Le général de l'Union Ulysses S. Grant étend ses lignes plus loin autour de Petersburg, en Virginie, accompagné de son commandant en chef, Abraham Lincoln.

1900: Le général Arthur MacArthur offre l'amnistie aux Philippins qui se rebellent contre la domination américaine.

1915: L'Allemagne utilise pour la première fois des gaz toxiques dans une guerre dans la forêt d'Argonne.

1919: Les Allemands sabordent leur propre flotte à Scapa Flow, en Écosse.

1942: Les Alliés se rendent à Tobrouk, en Libye.

1945: Les forces japonaises sur Okinawa se rendent aux troupes américaines.


Contenu

Les Alien contre prédateur La franchise dépeint une série de rencontres mortelles entre l'humanité et deux espèces extraterrestres hostiles : les extraterrestres, des créatures endoparasitoïdes féroces et les prédateurs, des guerriers technologiquement avancés qui chassent d'autres formes de vie dangereuses pour le sport. Se déroulant principalement à l'heure actuelle du 21e siècle, la série agit comme une préquelle à la Extraterrestre franchise et spin-off de la Prédateur franchise, décrivant les premières rencontres de l'humanité avec les espèces extraterrestres et comment elles façonnent la civilisation humaine qui est vue dans le Extraterrestre cinéma.

Tout au long de la série, le public voit l'implication des précurseurs de la Weyland-Yutani Corporation dans l'histoire de ces créatures extraterrestres alors que Weyland Industries, dirigée par Charles Bishop Weyland, recherche l'immortalité et l'avancement de l'entreprise tandis que la Yutani Corporation, dirigée par Mme Yutani, cherche à étudier ces créatures extraterrestres et à acquérir leur technologie à des fins scientifiques et militaires. Au milieu des actions des deux sociétés, des personnages civils sont contraints de survivre à des infestations d'extraterrestres et à des affrontements avec des prédateurs, menant finalement à la future fusion entre les deux sociétés et au développement des voyages interstellaires et d'autres technologies avancées.

La première Alien contre prédateur histoire a été publiée par Dark Horse Comics en Cadeaux de cheval noir #34-36 (novembre 1989 – février 1990). En novembre 1990, Prédateur 2 est sorti en salles et comprenait une scène représentant un crâne Alien (Xenomorph) comme l'un des trophées du Predator. Au cours des années à venir, Fox avait poursuivi une adaptation cinématographique du concept pour faire avancer le Extraterrestre et Prédateur franchises plus loin, et Peter Briggs a été chargé d'écrire un premier script pour le projet et a finalement présenté une idée intitulée La chasse : extraterrestre contre prédateur en 1994, mais le pitch a été rejeté et le développement du film est resté bloqué dans l'enfer du développement pendant près d'une décennie avant que le premier long métrage ne soit finalement sorti en 2004 sous la direction de Paul W. S. Anderson, intitulé Alien contre prédateur, avec une suite des frères Strause, intitulée Aliens vs Predator : Requiem, finalement sorti en 2007. Ellen Ripley n'apparaît pas dans cette franchise, car elle se déroule plus d'un siècle avant les événements de la Extraterrestre séries.

Le premier acteur à être choisi pour Alien contre prédateur était Lance Henriksen, qui a joué les personnages Bishop et Michael Bishop Weyland dans Extraterrestres et Extraterrestre 3 (et Extraterrestres : Marines coloniaux). Bien que le Extraterrestre les films se déroulent 150 ans dans le futur, Anderson a voulu garder la continuité avec la série en incluant un acteur familier. Henriksen incarne le milliardaire et ingénieur autodidacte Charles Bishop Weyland, un personnage lié à la Weyland-Yutani Corporation en tant que fondateur et PDG de Weyland Industries. Henriksen est ensuite revenu à la franchise à travers le rôle de Karl Bishop Weyland, un descendant de Charles Weyland, dans le jeu vidéo de 2010 Extraterrestres contre prédateur.

Selon Anderson, Weyland est devenu connu pour la découverte de la pyramide, et en conséquence la Weyland-Yutani Corporation modélise l'androïde Bishop dans le Extraterrestre filme après lui "quand l'androïde Bishop est créé dans 150 ans, il est créé avec le visage du créateur. C'est un peu comme Microsoft construisant un androïde dans 100 ans qui a le visage de Bill Gates." [1] Les frères Strause ont en outre déclaré comment la fin de leur suite s'est appuyée sur l'établissement de l'avenir de l'univers en faisant acquérir la technologie Predator par Yutani Corporation (et par extension le projet Stargazer de la Prédateur films) servent d'impulsion au développement de technologies avancées telles que les entraînements FTL (voyage plus rapide que la lumière) installés à bord des vaisseaux spatiaux. [2]

L'héritage de l'univers partagé s'est également manifesté dans des films ultérieurs. Dans le film de 2010 Prédateurs, lorsque le groupe des principaux protagonistes entre dans le camp des Prédateurs, il y a une brève vue d'un crâne Alien au sol (ainsi que la mâchoire inférieure d'un Alien sur le casque du Berserker Predator), faisant référence au moment similaire de Prédateur 2 quand un crâne Alien est vu dans la salle des trophées du vaisseau spatial Predator. De plus, le film de 2018 intitulé Le prédateur comportait plusieurs références à Alien contre prédateur tels que les shurikens, les masques et la lance d'Alexa que le prédateur nommé Scar a fabriqué à partir d'une queue extraterrestre. Une fin alternative pour Le prédateur affichant un pod Weyland-Yutani Corp contenant Ripley et Newt de Extraterrestres (tous deux joués par Breanna Watkins) portant un appareil respiratoire Weyland-Yutani en forme de Alien Facehugger était également destiné à se connecter davantage au Extraterrestre cinéma. [3] [4] [5] [6]

Alien contre prédateur longs métrages
Film Date de sortie aux États-Unis Directeur(s) Scénariste(s) Histoire par Producteur(s)
Alien contre prédateur 13 août 2004 ( 2004-08-13 ) Paul W. S. Anderson Paul W. S. Anderson, Dan O'Bannon et Ronald Shusett John Davis, Gordon Carroll, David Giler et Walter Hill
Aliens vs Predator : Requiem 25 décembre 2007 ( 2007-12-25 ) Greg et Colin Strause Shane Salerne John Davis, David Giler et Walter Hill

Alien contre prédateur (2004) Modifier

En 2004, un vaisseau-mère Predator arrive en orbite terrestre pour attirer les humains vers un ancien terrain d'entraînement Predator sur Bouvetøya, une île à environ mille miles au nord de l'Antarctique. Une pyramide enfouie dégageant une « fleur de chaleur » attire un groupe d'explorateurs dirigé par le milliardaire et ingénieur autodidacte Charles Bishop Weyland (Lance Henriksen), le fondateur et PDG de Weyland Industries, qui active sans le savoir une ligne de production d'œufs extraterrestres en tant que La reine extraterrestre en hibernation est réveillée dans la pyramide. Trois prédateurs descendent sur la planète et pénètrent dans la structure, tuant tous les humains sur leur chemin avec l'intention de chasser les extraterrestres nouvellement formés, tandis que les explorateurs dispersés sont capturés vivants par des extraterrestres et implantés avec des embryons. Deux prédateurs meurent dans la bataille qui s'ensuit avec un extraterrestre, tandis que le troisième s'allie avec le seul humain survivant, Alexa "Lex" Woods (Sanaa Lathan), tout en sortant de la pyramide alors qu'elle est détruite par la bombe au poignet du Predator et finit par se battre avec la reine extraterrestre échappée à la surface. La reine est vaincue en étant entraînée par un château d'eau dans les profondeurs sombres de la mer gelée, mais pas avant de blesser mortellement le dernier prédateur. Le vaisseau-mère Predator en orbite se dévoile et l'équipage récupère le Predator tombé. Un ancien Predator donne une lance à Lex en signe de respect, puis s'en va. Une fois en orbite, il est révélé qu'un Alien Chestburster était présent dans le cadavre, ainsi un hybride Predalien est né.

Aliens vs Predator : Requiem (2007) Modifier

Se déroulant immédiatement après les événements du film précédent, l'hybride Predalien à bord du navire de reconnaissance Predator, qui vient de se séparer du vaisseau-mère montré dans le film précédent, a atteint sa taille adulte et s'apprête à tuer les Predators à bord du navire, le faisant accident dans la petite ville de Gunnison, Colorado. Le dernier Predator survivant active une balise de détresse contenant un enregistrement vidéo du Predalien, qui est reçu par un Predator vétéran sur le monde natal du Predator, qui se dirige vers la Terre pour "nettoyer" l'infestation. Quand il arrive, le Predator traque les extraterrestres dans une section des égouts en dessous de la ville. Il supprime les preuves de leur présence alors qu'il se déplace à l'aide d'un liquide bleu corrosif et utilise un filet laser pour essayer de contenir les créatures, mais les extraterrestres parviennent toujours à s'échapper dans la ville au-dessus. Le Predator fabrique un pistolet à plasma à partir de son lanceur de plasma restant et chasse les extraterrestres dans toute la ville, coupant accidentellement l'alimentation de la ville au cours du processus. Lors d'un affrontement avec des survivants humains, le Predator perd son pistolet à plasma. Le Predator combat alors le Predalien à lui seul, et les deux se blessent mortellement au moment où l'armée de l'air américaine largue une bombe nucléaire tactique sur la ville, incinérant les deux combattants ainsi que les guerriers et la ruche du Predalien, ainsi que les quelques humains restants dans le ville. Le pistolet à plasma récupéré est ensuite remis à une Mme Yutani de la Yutani Corporation, préfigurant un progrès technologique menant aux événements futurs de la Extraterrestre cinéma.

Avenir Modifier

Colin et Greg Strause étaient catégoriques sur le fait qu'ils voulaient développer Alien contre Predator 3 lors de la fabrication de Aliens vs Predator : Requiem. Ils cherchaient essentiellement à faire une Vice-président-filmer dans l'espace et se dérouler dans le futur, mais au moment où ils ont été embauchés, la 20th Century Fox avait déjà décidé d'aller avec le scénario de Salerne se déroulant sur Terre. Ils ont incorporé des éléments de leurs idées dans le deuxième film, comme la planète d'origine Predator. En 2008, « Une source anonyme de la 20th Century Fox nous a contactés ce week-end pour relayer la nouvelle, une autre Extraterrestres contre prédateur la suite est une «certitude» à ce stade. Si vous vous souvenez, les frères Strause – qui ont dirigé la sortie de Noël Aliens vs Predator : Requiem – a déclaré que Fox allait adopter une approche « d'attendre et de voir » pour un troisième chapitre, en outre, que l'histoire devrait continuer dans l'espace. » [7]

Le 28 octobre 2010, io9 a publié une interview exclusive avec les frères Strause dans laquelle ils ont révélé que Alien contre Predator 3 aurait conduit directement à Extraterrestre. Greg Strause a déclaré que, « La fin originale pour AVPR, que nous les avons lancés, que nous nous sommes retrouvés sur l'Alien homeward [sic], et en fait, passant du pistolet Predator, que vous voyez à la fin, il allait passer de ce pistolet au logo d'un vaisseau spatial Weyland-Yutani qui était direction une planète extraterrestre. Et puis nous allions en fait réduire à la surface [de la planète extraterrestre] et vous alliez voir une chasse se dérouler. Ce serait toute une tribu de prédateurs qui s'attaquerait à cette créature que nous appelions "King Alien". C'est cette énorme chose extraterrestre ailée géante. Et cela allait être le point de départ, pour montrer que le fait que le pistolet Predator [à la fin de AVPR] est l'impulsion de toutes les avancées technologiques qui ont permis aux humains de voyager dans l'espace. Ce qui mène au Extraterrestre chronologie."

Interrogé sur la séquence de fin de Aliens vs Predator : Requiem, que l'arme Predator remise à Mme Yutani nous conduirait à développer une technologie avancée de voyage spatial, Greg a déclaré: "C'était l'idée. Ils n'ont jamais reçu l'équipement des premiers Predators. C'est la première fois qu'ils reçoivent toute technologie de travail intacte restante. Ils pourraient donc prendre cela et faire de l'ingénierie inverse, déterminer quelle était la source d'alimentation - toutes ces choses. Et en théorie, cela permettrait à cette entreprise [Weyland-Yutani] de faire des progrès massifs dans la technologie et dominer l'industrie spatiale. C'était toute l'idée, c'était littéralement de continuer depuis que Mme Yutani a obtenu le pistolet - puis de réduire à 50 ans dans le futur, et il y a des vaisseaux spatiaux maintenant. Nous avons fait un bond en avant dans les voyages dans l'espace. allait mettre en place la fin, qui mettrait alors en place ce que Vice-président allait être, qui aurait lieu 100 ans dans le futur. C'était un peu le plan." [2]

Liam O'Donnell, qui a travaillé comme consultant en effets visuels sur Requiem, a écrit un traitement de script pour AVP3 lors de la fabrication de Requiem qui se déroule en Afrique du Sud une cinquantaine d'années dans le futur, lorsque le réchauffement climatique a fait fondre les calottes glaciaires (et a libéré la reine extraterrestre de l'Antarctique), mettant en vedette la fusion et la domination mondiale de la Weyland-Yutani Corporation et leur développement de voyages interstellaires basés sur la technologie Predator récupérée de Gunnison. [8] [9]

En 2015, après avoir travaillé sur les effets spéciaux de Aliens vs Predator : Requiem, le maquilleur VFX David Woodruff (le fils de Tom Woodruff qui a travaillé à la fois sur Extraterrestre- et Terminateur-franchises) a participé à une interview avec TheTerminatorFans, et interrogé sur la situation d'un troisième chapitre dans le Vice-président-trilogie, a-t-il déclaré, "Je n'ai rien entendu à propos d'un troisième opus, pas même des rumeurs. Ce projet de Neill Blomkamp est la première possibilité que j'ai vue ou entendue d'un autre Extraterrestre film et je suis tout à ce sujet. Je sais que les gars d'Amalgamated Dynamics font pression pour quelque chose comme ça aussi. Il est temps." [10]

En 2015, lors du London Film and Comic Con, Sigourney Weaver a déclaré qu'elle avait demandé à ce que Ripley soit tué dans Extraterrestre 3 parce qu'elle savait que Fox allait de l'avant avec Alien contre prédateur. [11] Peter Briggs (auteur de La chasse : extraterrestre contre prédateur) a répondu en faisant l'éloge de tous les films de la franchise et en soulignant que le Vice-président-les films ont eu plus de succès que les deux derniers de Weaver Extraterrestre-films, et notant que "Il y a un formidable Alien contre prédateur film encore à faire par quelqu'un. Ce n'est tout simplement pas encore arrivé." [12]


Reconstruction 1951[modifier | modifier la source]

Remorqué jusqu'à Norfolk, qu'il atteint à 02h00 le 15 mai 1951, Valcour a subi une refonte complète au cours des mois qui ont suivi. Au cours de ces réparations, des améliorations ont été apportées à l'habitabilité à bord du navire - la climatisation a été installée - et le retrait de son unique support de canon avant de 5 pouces (127 & 160 mm) de calibre 38 pour compenser le poids accru de ses autres modifications a donné au navire un silhouette unique pour Barnegatnavires de classe. La tâche de reconstruction a finalement été achevée le 4 décembre 1951.


Valcour AVP-55 - Histoire

Cette page présente des événements et diverses images liés à l'USS Valcour.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Baptisé par Mme H. C. Davis lors des cérémonies de lancement le 5 juin 1943.
Le navire a été construit par les chantiers navals du lac Washington, Houghton, Washington.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 75 Ko 740 x 615 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Being launched at the Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, on 5 June 1943.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 97KB 580 x 765 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Captain Ernest M. Eller, USN

As Commander, Middle East Forces, supervising a working party from the USS Valcour (AVP-55) repainting the name of USS Isla de Luzon on the rugged headland at the outer entrance of Muscat Harbor in November 1950.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 138KB 740 x 620 pixels

USS Valcour (AVP-55) Crew Fighting Tanker Fire

Valcour 's fire and rescue party cooling down the deck of the Italian tanker Argea Prima in May 1955 after controlling a fire with portable fire fighting equipment. The tanker, carrying 72,000 barrels of crude oil, had caught fire after a Dutch freighter collided with it in the entrance to the Persian Gulf. After four hours of work, Valcour was able to return the tanker to its crew, which had abandoned it following the collision.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 63KB 415 x 765 pixels

USS Valcour (AVP-55) Liberty Party in the Seychelles Islands

Valcour 's boat carrying sailors in 1960 during the first visit of a U. S. Navy ship to the Seychelles Islands in 48 years.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 74KB 580 x 765 pixels

Shaikh Isa bin Sulman Al-Khalifa

The ruler of Bahrain departing USS Valcour (AGF-1) on 5 April 1967 after an official visit to Rear Admiral Earl R. Eastwold, USN, Commander Middle East Force. The Shaikh, his brother, and other dignitaries lunched on board with the Admiral.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 51KB 505 x 765 pixels

USS Valcour (AGF-1) Gun Crew at General Quarters

The crew of a 40mm twin mount practicing loading procedures while Valcour was on station in the Red Sea during the 1967 Middle East crisis.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 91KB 510 x 765 pixels

Insignia of USS Valcour (AGF-1)

As supplied by the ship in April 1970.
Features include a dhow, common in Middle East waters numeral "1" for Valcour 's hull number Admiral's two star pennant, representing her flagship assignment and a map of the Persian Gulf where she was homeported.


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Product Description

USS Valcour AVP 55

1955 Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Valcour AVP 55 cruise book during this time period. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. Les CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Ports of Call: Bahrain, Trinidad, Rio De Janeiro, Capetgown, Mombasa, Persian Gulf, Karachi, Bombay, Colombia and Cannes France.
  • Sports and Recreration
  • Crossing the Equator
  • Divisional Crew Photos with Names
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus much more

Over 158 Photos on Approximately 135 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Small Seaplane Tender during this time period.

Additional Bonus:

  • Several Additional Images of the USS Valcour AVP 55 (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    Why a CD instead of a hard copy book?

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


    Honor and Tradition

    Name Comm Decomm
    USS Vermont (BB 20) 1907 1920
    USS Plattsburg (SP 1645) 1918 1919
    USS Converse (DD 291) 1920 1930
    USS Dewey (DD 349) 1934 1945
    USS Clark (DD 361) 1936 1945
    USS Mayo (DD 422) 1940 1946
    USS Emmons (DD 457) 1941 1945(S)
    USS Converse (DD 509) 1942 1946
    USS Montpelier (CL 57) 1942 1947
    USS Addison County (LST 31) 1943 1946
    USS Ticonderoga (CVS 14) 1944 1973
    USS Burlington (PF 51) 1944 1952
    USS Bennington (CVS 20) 1944 1970
    USS Rutland (LPS 192) 1944 1947
    USS Lake Champlain (CVS 39) 1945 1966
    USS Lamoille River (LSMR 512) 1945 1955
    USS Valcour (AVP 55) 1946 1955
    USS Windham County (LST 1120) 1954 1973
    USS Dewey (DLG/DDG 45) 1959 1990
    USS Ethan Allen (SSBN 608) 1961 1983
    USS Ticonderoga (CG 47) 1983 2004
    USS Lake Champlain (CG 57) 1988
    USS Montpelier (SSN 875) 1993
    USS Fitzgerald (DDG 62) 1995
    USS Donald Cook (DDG 75) 1998
    USS Dewey (DDG 105)

    Comm – Commissioned Decomm-Decommissioned (S)-Sunk


    Topics. This memorial is listed in this topic list: Waterways & Vessels.

    Location. 44° 28.557′ N, 73° 13.295′ W. Marker is in

    Burlington, Vermont, in Chittenden County. Memorial is on College Street, on the left when traveling north. The marker is within the Lake Champlain Naval Memorial park. Touch for map. Marker is in this post office area: Burlington VT 05401, United States of America. Touch for directions.

    Other nearby markers. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. The Lone Sailor (here, next to this marker) The Battle of Valcour Island (here, next to this marker) George Dewey, Admiral of the Navy, U.S.N. (here, next to this marker) The Battle of Plattsburgh Bay (here, next to this marker) Lake Champlain Navy Memorial (a few steps from this marker) Celebrating Champlain (about 600 feet away, measured in a direct line) Quadricentennial Celebration (about 600 feet away) Vermont / Steamer "Vermont" (about 600 feet away). Touch for a list and map of all markers in Burlington.

    Regarding Honor and Tradition. Warships of the United States Navy are generally named for states battles cities, towns, and counties and distinguished naval figures. All these named are Vermont-related.


    The Helena at Guadalcanal

    In March 1941, I reported to the USS Helena (CL-50) based in Pearl Harbor, Hawaii, along with an academy classmate of mine, Earl Leeman. Soon after reporting, the gunnery officer called us down to his cabin to decide which one of us would go into gunnery and which one would go into engineering. I won the toss, chose gunnery, and became a turret officer of turret four—the Helena's main battery was five 6-inch turrets. It was a position I held during the attack on Pearl Harbor, in which the ship was hit by a torpedo. The result was flooding of her forward fire room and engine room.

    Les Helena was soon moved to a dry dock so a temporary patch could be put on the side where the torpedo had hit. Using the after engine room and fire room and two screws, we then sailed—independently—to Mare Island Navy Yard, near San Francisco, for repairs.

    While there, the Helena received the Navy’s most advanced radars, including the SG surface-search radar and a fire-control radar that allowed us to lay the guns without a visual point of aim. The earlier versions of radar gave a range and a bearing, but they weren’t accurate enough to aim the guns. Les Helena was one of the few ships so equipped when we went back out to the Pacific and, eventually, to Guadalcanal.

    As I look back at it, the Helena should have been an admiral's flagship. In two night battles I participated in — the Battle of Cape Esperance and the First Naval Battle of Guadalcanal — those on board the Helena knew more of what was going on than did Admirals Norman Scott and Daniel Callaghan, for the simple reason that the flagships didn’t have radar equipment like the Helena’s. Therefore, there were errors on the part of high command.

    By the time of the Battle of Cape Esperance on the night of 11-12 October 1942, I was a division officer for two turrets. My battle station was the main battery control aft, however, which was located just above the 5-inch mounts and just below the after director, roughly halfway up the smokestacks. Even though I was enclosed, having a few slots through which I could look, I had a good view.

    By dumb luck, Admiral Scott, the task force commander, made a 180° turn that put us in the classic "crossing-the-T" position. We picked up the enemy at about 21,000 yards (10.5 nautical miles), and we relayed the information to the flagship. At 18,000 yards, we asked for permission to open fire — and kept asking. The flagship denied us permission, and soon the range was down to 4,000 yards. Our guns were on an absolutely flat trajectory.

    There are plenty of versions of how the shooting got started. I think that Admiral Scott had picked up the TBS himself, gave the preparatory order to make the slight change in course to perfectly cap the T, and then said, "Commence . . ." I think he meant to finish by saying ". . . the turn," but, when using voice radio, the only time you say "commence" is when the command is "Commence firing."

    So at that point, we fired all 15 6-inch guns and four star shells from the starboard antiaircraft batteries. When the star shells burst, I saw what I thought was a small Japanese cruiser, but which turned out to be what was called a destroyer-leader. Surprise must have been total, because even though her bow wave — standing up as high as the prow — indicated that she was going full-bore, all her guns were pointed fore and aft. When our salvo of 15 projectiles hit her, it literally blew out her side. The water went right over the bow, over the bridge, over the stacks, and she was gone, like a diving submarine.

    Then, of course, the general battle started. It was a tremendous melee in which some of U.S. ships — not the Helena, but other ones — fired at each other. Some of our ships got hit pretty badly, but the Helena received only superficial hits, one of which went through the searchlight platform. One reason why she came out with so little damage was because with her fire control radar, no visual point of aim was needed to lay the guns. The other ships needed one, however, and had to use star shells or searchlights to illuminate targets.

    That night, whenever any ship turned on her searchlights, everybody shot at her. Since the Helena's searchlight platform was wiped out in the first few minutes of battle, we weren’t tempted to use them.

    Before the second battle—the First Naval Battle of Guadalcanal—we’d been off Guadalcanal all day unloading supplies and being attacked by aircraft. That night, we had retreated temporarily, but had turned around and started back in. We went to battle stations at dusk, but no one told us— the men at battle stations—that the Japanese were coming.

    At any rate, the task force once again was in line like a bunch of Indians: the cruisers—the USS Atlanta (CL-51), the USS San Francisco (CA-38), the USS Portland (CA-33), the Helena, and the USS Juneau (CL-52)—four destroyers in the van, and four more in the rear. The Japanese came down in three columns and we went between two of them. Once again, the fighting started at point-blank range because no ship knew where the hell they were except the Helena.

    During the course of that tremendously confusing battle, I remember seeing the San Francisco getting hit. Since the Japanese were on their way to bombard Henderson Field, they were loaded with contact-fused shells that exploded instantly when they hit the thin skin of the cruisers. They just wrecked everything and killed a lot of people, but did not sink many ships. Les San Francisco was hit many times that night, and every time a salvo would hit her, the sparks from the stack would go hundreds of feet straight up in the air.

    At one point I saw a Japanese battleship go by in the opposite direction, maybe 300 or 400 yards off our quarter—I could tell by the pagoda masts that just went up forever. I picked up my phone and said, "There’s a Japanese battleship on our port quarter." The guy on the firing bridge replied, "We know it." About this time, they were trying to swing the guns around because we had been firing off to the starboard.

    It would have been a good time to split the battery. But, by the time the guns had come around, the battleship had disappeared into the mess of other ships, and we didn’t engage because it was very difficult to tell friend from foe. So we engaged other ships.

    The next day in the early afternoon, we were retreating south with the ship in Condition II. I was in the main battery control forward because that was the only control station manned under Condition II. Les San Francisco was a charnel house all the doctors and corpsmen were over there. Of the destroyers that were left, only one had sound gear in working order.

    Les Juneau was, as I recall, off our starboard quarter. I just happened to be standing outside, getting some air. I was looking at her and saw her blow up. I didn’t see the torpedo track, but she just went up like you see pictures of an atomic bomb explosion. I started to step into the hatch that led into the control station because I knew crap would be coming our way, and I was blown right against the bulkhead by the shock wave, the concussion. I didn’t get hit by anything. Nothing hit the ship either, but a 5-inch mount from the Juneau sailed over and hit the water on the far side of us.

    This led to a very tragic incident. I didn’t have binoculars, but on the bridge—just forward of my station—they were all looking and said, "There are no survivors." Les Helena's, captain—Captain Gilbert C. Hoover—was senior officer in command of the task group because Admiral Callaghan, Admiral Scott, and most of the other captains had been killed. Captain Hoover decided that since we only had one destroyer capable of tracking a submarine, and because there was nobody to pick up, anyhow, we would keep going. But there were some survivors, maybe as many as 100.

    Another big wartime mystery is attached to the sinking of the Juneau. A B-17 flew over and we flashed him on the signal lamp, telling him, "Ship down, send rescue." The U.S. Army Air Corps has no records of such a flight, and no report was ever made. Well, there were people in the water, there were survivors. Those who actually lived — and that was a handful of people — were picked up by chance quite a few days later.

    Some say there’s a contradiction there, signaling the plane while, at the same time, believing there were no survivors. Well, the message to the airplane was that the ship was sunk they could send out search parties to see if there were any survivors. We didn't think there were, so we didn’t go back. The submarine was still waiting, and only one destroyer was left that could have located the submarine. I felt a sense of relief that we were getting the hell out of there.

    When we got down to Noumea. New Caledonia, where we were going to go alongside a repair ship. Vice Admiral William F. Halsey summarily relieved Captain Hoover for — from what we heard on the junior officer level — retreating from the scene of the battle while he still had a ship that could fight. I understand there was some criticism of the fact that he didn’t pursue the enemy that night. Well, I didn't think so highly of us taking off in the dark, chasing battleships. Of course, we had all kinds of ships aground, on fire, and everything else in that place. The Japanese retreated, too. They had lost two destroyers, and a Japanese battleship [the Hiei] had completely lost steering control and was steaming in circles. The next morning, aircraft finished her off.

    The relief of Captain Hoover was unjust, no question about it. The crew was crushed they adored that man. So that was a sad end to a battle that, from our point of view, was conducted very, very well. The Japanese force, which included battleships, had planned to bombard the island of Guadalcanal. We cruisers had stopped them.


    Voir la vidéo: Histoire de Bourges 54. Les modifications urbaines du début du XIXe siècle (Juin 2022).