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Musée de la Constitution de l'USS

Musée de la Constitution de l'USS


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Le USS Constitution Museum est un musée flottant dédié au plus ancien navire commandé de la marine américaine qui a survécu à ce jour.

Histoire du musée de la Constitution de l'USS

Avant l'indépendance, les treize colonies nord-américaines de Brotain bénéficiaient d'une protection contre les pirates et les marines étrangères sous la marine royale britannique. Une fois que les États-Unis ont obtenu leur indépendance après la Révolution américaine, cependant, la jeune nation a dû se protéger.

En 1794, le Congrès autorisa la construction des six premiers navires de guerre pour constituer la nouvelle marine des États-Unis. Chacun des six navires a été construit dans divers ports le long de la côte est.

L'USS Constitution a été construit au chantier naval de Hartt dans le nord de Boston. La construction a commencé en 1794 et la Constitution a été lancée le 21 octobre 1797. Elle a effectué sa première croisière l'année suivante alors que la quasi-guerre avec la France émergeait. Plus tard, elle a servi dans des engagements avec des pirates au large de la côte de Barbarie en Méditerranée.

La plus grande gloire du navire est survenue pendant la guerre de 1812. L'équipage de l'USS Constitution a vaincu quatre frégates britanniques au cours de trois engagements distincts. Elle a gagné le surnom de « Old Ironsides » parce que les tirs de canon des navires ennemis semblaient ne pas pouvoir pénétrer sa solide coque en chêne.

Avant et après ces voyages, Constitution a dû subir des réparations et des radoub constants. La plupart de ce travail tout au long de son service était ici à Boston au Charlestown Navy Yard.

Fondé en 1800, le chantier était l'un des six chantiers mis en service dans le but de maintenir la Marine à flot. Après plus de 200 ans dans la Marine, Constitution s'appelle toujours Charlestown et s'appuie sur les mêmes installations pour l'entretien et les réparations.

Musée de la Constitution de l'USS aujourd'hui

Les officiers de marine et l'équipage servent toujours à bord de l'USS Constitution à ce jour. La Marine exploite le navire en tant que site historique en coopération avec le National Park Service.

Le Naval History and Heritage Command, Détachement Boston, est situé dans le bâtiment 24 et est responsable de l'entretien, de la réparation et de la restauration de l'USS Constitution au Navy Yard.

De l'autre côté de la jetée de Constitution dans le bâtiment 22 se trouve le USS Constitution Museum. Le musée sert de mémoire et de voix éducative à l'USS Constitution et offre des expériences engageantes et pratiques à tous les visiteurs.

Se rendre au musée de la Constitution de l'USS

Situé juste à côté du parc historique national de Boston, le USS Constitution Museum n'a pas d'adresse physique. Pour cette raison, le site Web du musée recommande d'entrer dans le garage de stationnement Nautica dans la navigation GPS.

Si vous vous rendez au musée en métro pour rejoindre le Charlestown Navy Yard, les arrêts les plus proches sont Bunker Hill Community College (ligne orange) et North Station (ligne verte).


USS Constitution Museum élu l'un des cinq meilleurs musées d'histoire des États-Unis

Vendredi dernier, près du centre d'Old Ironsides, la directrice du musée de la Constitution de l'USS Anne Grimes Rand et le commandant du navire John Benda ont annoncé la nouvelle passionnante que le musée de la Constitution du Navy Yard a été élu n°5 meilleur musée d'histoire des États-Unis par USA Today. sondage des lecteurs.

"L'USS Constitution Museum est heureux d'annoncer que nous avons été élus l'un des 5 meilleurs musées des États-Unis selon un sondage USA Today 2021 Reader's Choice Travel Awards", a déclaré Rand. «Ils ont voté dans le Top 10 aux États-Unis et nous sommes arrivés au cinquième rang.

« Nous sommes honorés et ravis de ce prix, en particulier en compagnie de tant de musées d'histoire prestigieux », a-t-elle poursuivi. « Nos sincères remerciements à tous ceux qui ont voté pour nous et à nos partenaires qui ont soutenu nos efforts pour « faire sortir le vote » et obtenir cette merveilleuse distinction. L'USS Constitution Museum a hâte d'émerveiller nos invités avec de grandes expériences pratiques alors que nous partageons les histoires de «Old Ironsides» et de son équipage dévoué, passé et présent.

Le commandant Benda a déclaré que le partenariat entre la Constitution et le Musée était très spécial et qu'il allait de pair.

"Ce n'est pas seulement un musée de classe nationale, mais un musée de classe mondiale", a-t-il déclaré. "Nous ne pourrions pas faire ce que nous faisons sans la collaboration de nos grands partenaires du Charlestown Navy Yard comme le Constitution Museum."

L'USS Constitution Museum s'est classé au 5e rang des 10 meilleurs prix de voyage du choix des lecteurs de USA Today en 2021 dans la catégorie «Meilleur musée d'histoire». Dans une catégorie très compétitive des meilleurs musées des États-Unis, des votes en ligne ont déterminé les gagnants parmi un groupe de 20 nominés initiaux. Le Musée était le seul nominé et gagnant dans cette catégorie de la Nouvelle-Angleterre.

La liste complète des 10 lauréats du prix du meilleur choix des lecteurs pour le meilleur musée d'histoire est la suivante :

• Musée national de l'infanterie et centre des soldats (Columbus, Géorgie)

• National Underground Railroad Freedom Center (Cincinnati, OH)

• Musée national du Corps des Marines (Triangle, Virginie)

• Le Mob Museum (Las Vegas, NV)

• USS Constitution Museum (Boston, MA)

• Musée de l'histoire et de l'industrie (Seattle, WA)

• Independence Seaport Museum (Philadelphie, Pennsylvanie)

• Musée national de la Seconde Guerre mondiale (Nouvelle-Orléans, LA)

• Musée d'histoire amérindienne (Bentonville, AR)

• Le Henry Ford (Dearborn, MI)

L'USS Constitution Museum a ouvert ses portes le week-end dernier et il sera ouvert tous les jours pour l'été à partir du jeudi 27 mai. Pendant le week-end du Memorial Day, les visiteurs du musée peuvent fabriquer un coquelicot, symbole du souvenir, pour honorer un militaire décédé dans son la vie ou partagez un message de gratitude et ajoutez-le à notre jardin commémoratif de coquelicots. Les coquelicots terminés seront présentés lors d'une cérémonie du Memorial Day à bord de l'USS Constitution.


À venir

Créé par Jodie McMenamin (jmcm. m.org) le 30 janvier 2012 - Lundi - 21h05 (heure de l'Est)
Edité par Lee Wright ([email protected] t.com) le 25 avril 2012 - mercredi - 19h55 (heure de l'Est)
Édité par Lee Wright ([email protected] t.com) le 28 juin 2012 - jeudi - 4 h 50 (heure de l'Est)
Edité par Lee Wright ([email protected] t.com) le 17 août 2012 - vendredi - 15h09 (heure de l'Est)
Édité par David Wedemeyer (dwed. m.org) le 24 juin 2016 - vendredi - 16h12 (heure de l'Est)
Edité par David Wedemeyer (dwed. m.org) le 13 octobre 2018 - samedi - 18h44 (heure de l'Est)

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Musée de la Constitution de l'USS

Chantier naval de Charlestown
Bâtiment 22
Charlestown, MA 02129
Voir les événements

Les heures

Lundi 9h00 - 18h00
Mardi 9h00 - 18h00
Mercredi 9h00 - 18h00
jeudi 9h00 - 18h00
vendredi 9h00 - 18h00
samedi 9h00 - 18h00
dimanche 9h00 - 18h00

Directions/Transport/Stationnement

DU NORD (I-93)

Prendre la sortie "Sullivan Square/Charlestown" (#28). Allez tout droit jusqu'au feu tricolore. Au rond-point, tournez sur Rutherford Avenue et passez devant Bunker Hill Community College. Au deuxième feu de circulation, tournez à gauche sur Chelsea Street. Suivez les instructions ci-dessous.

DU NORD (RTE. 1S)

Suivez Rte. 1S sur le pont Tobin. Prendre la sortie Charlestown/Somerville. Au feu de circulation, tournez à droite sur Rutherford Avenue. Au feu de circulation, tournez à gauche sur Chelsea Street. Suivez les instructions ci-dessous.

DU SUD (I-93)

Prendre le tunnel I-93 Nord. Restez dans la voie de droite. Prendre la sortie (#23) (Centre Gouv./Aquarium). Après la sortie, suivre le panneau pour la gare du Nord. Continuez tout droit sur N. Washington Street et traversez le pont. Tournez à droite au bout du pont sur Chelsea Street. Suivez les instructions ci-dessous.

DE L'OUEST

Prenez le Massachusetts Turnpike (I-90) jusqu'au bout. Prenez la 1-93N et suivez les directions "Du sud".

Sur la rue Chelsea : Continuez le long de Chelsea Street jusqu'au deuxième feu de circulation et tournez à droite sur Constitution Road. Recherchez l'entrée du parking public Nautica Garage sur la droite. Bien que les transports en commun soient fortement recommandés, un parking à tarif réduit avec validation du parc historique national de Boston (offert au musée) est disponible au Nautica Parking Garage.

Pour ceux qui ont la navigation GPS : Le garage de stationnement Nautica est situé au 88 Constitution Road, à Charlestown, MA.

DÉPOSE DES BUS & PARKING

Continuez sur Chelsea Street jusqu'au premier feu et tournez à droite sur Warren Street. Tournez à gauche au stop sur Constitution Road. Déposez les étudiants au 55 Constitution Road devant le National Park Service Visitor Center (les étudiants marcheront jusqu'à l'entrée de Navy Yard juste devant Constitution Road). Pour vous garer, continuez sur Constitution Road et tournez à droite sur Chelsea Street. Prenez Chelsea jusqu'au bout (sous le pont Tobin), traversez un petit canal d'eau, suivez les panneaux indiquant le stationnement des bus sur la clôture, tournez à droite dans la propriété Mystic Pier 1 et dirigez-vous vers la station 1. Attendez le préposé. Les frais sont de 10 $ pour les autobus scolaires et de 20 $ pour les autocars par autobus et par jour. Pas d'enfants autorisés sur le parking des bus.

Navette aquatique MBTA

Un service fréquent est assuré quotidiennement depuis Long Wharf (près de l'aquarium de la Nouvelle-Angleterre). Depuis la jetée de Charlestown de la navette maritime, descendez jusqu'au bout de la jetée et tournez à gauche dans le Charlestown Navy Yard. Le musée est le bâtiment sur la gauche lorsque vous entrez dans le Navy Yard.

Train de banlieue (points sud, ouest et est)

Lignes Old Colony et Fairmont jusqu'à la gare du Sud : De la gare du Sud, prenez la ligne rouge (2 arrêts) jusqu'à l'arrêt Park Street et changez pour la ligne verte en direction de l'est (3 arrêts) jusqu'à l'arrêt de la gare du nord (voir ci-dessous pour les instructions de marche) OU de la gare du sud, descendez Atlantic Avenue 5 pâtés de maisons jusqu'à Long Wharf près du New England Aquarium d'où vous pouvez prendre la navette maritime MBTA jusqu'au Charlestown Navy Yard.

De toutes les autres lignes Southside : Descendez à la gare de Back Bay et prenez la ligne orange directement jusqu'à la gare du Nord (voir ci-dessous pour les instructions de marche).

Train de banlieue (Points Nord) : Directement dans la gare du Nord (voir ci-dessous pour les instructions de marche).

Métro MBTA

Prendre la ligne verte ou orange jusqu'à la gare du Nord. Marchez vers l'est sur Causeway Street en direction du pont Zakim/North End. Au premier feu (N. Washington Street), tournez à gauche et traversez le pont Charlestown. Suivez la Freedom Trail Red Line jusqu'au Charlestown Navy Yard et entrez par la porte 1. Le musée se trouve dans le bâtiment 22.

Autobus MBTA

Prenez le bus n°93 depuis la station Haymarket ou Sullivan Square jusqu'à l'arrêt Charlestown Navy Yard.


Contenu

En 1785, les pirates barbaresques commencèrent à s'emparer des navires marchands américains en Méditerranée, notamment à Alger. Rien qu'en 1793, 11 navires américains ont été capturés et leurs équipages et provisions retenus contre rançon. Pour lutter contre ce problème, des propositions ont été faites pour que les navires de guerre protègent la navigation américaine, ce qui a abouti au Naval Act de 1794. [12] [13] La loi prévoyait des fonds pour construire six frégates, mais elle incluait une clause selon laquelle la construction des navires serait être interrompue si des conditions de paix étaient conclues avec Alger. [14]

La conception de Joshua Humphreys était inhabituelle pour l'époque, étant profonde, [15] longue sur la quille, étroite de faisceau (largeur) et montant des canons très lourds. La conception nécessitait des cavaliers en diagonale destinés à limiter l'accaparement et l'affaissement tout en donnant aux navires des bordés extrêmement lourds. Cette conception a donné à la coque une plus grande résistance qu'une frégate plus légère. Il était basé sur la prise de conscience de Humphrey que les États-Unis naissants ne pouvaient pas égaler les États européens dans la taille de leur marine, ils ont donc été conçus pour maîtriser toute autre frégate tout en s'échappant d'un navire de ligne. [16] [17] [18]

Sa quille a été posée le 1er novembre 1794 au chantier naval d'Edmund Hartt à Boston, Massachusetts sous la supervision du capitaine Samuel Nicholson, du maître charpentier naval le colonel George Claghorn et du contremaître Prince Athearn de Martha's Vineyard Athearns. [19] [20] Constitution La coque de s avait une épaisseur de 21 pouces (530 mm) et sa longueur entre perpendiculaires était de 175 pieds (53 m), avec une longueur hors tout de 204 pieds (62 m) et une largeur de 43 pieds 6 pouces (13,26 m). [2] [5] Au total, 60 acres (24 ha) d'arbres étaient nécessaires pour sa construction. [21] Les matières premières se composaient de pin et de chêne, y compris le chêne vivant du sud qui a été coupé de Gascoigne Bluff et broyé près de St. Simons, en Géorgie. [19]

Un accord de paix a été annoncé entre les États-Unis et Alger en mars 1796, et la construction a été interrompue conformément à la loi navale de 1794. navires les plus proches de l'achèvement : États Unis, Constellation, et Constitution. [23] [24] Constitution La cérémonie de lancement du 20 septembre 1797 s'est déroulée en présence du président John Adams et du gouverneur du Massachusetts Augmenter Sumner. Lors du lancement, elle a glissé sur les voies à seulement 27 pieds (8,2 m) avant que son poids ne s'arrête et que les voies s'enfoncent dans le sol, empêchant tout mouvement supplémentaire. Une tentative deux jours plus tard n'a entraîné qu'un déplacement supplémentaire de 31 pieds (9,4 m) avant que le navire ne s'arrête à nouveau. Après un mois à reconstruire les chemins, Constitution se glissa finalement dans le port de Boston le 21 octobre 1797, le capitaine James Sever cassant une bouteille de vin de Madère sur son beaupré. [25] [26]

Armement Modifier

Constitution était considérée comme une frégate de 44 canons, mais elle transportait souvent plus de 50 canons à la fois. [27] Les navires de cette époque n'avaient pas de batterie permanente d'armes à feu comme celles des navires de la Marine modernes. Les canons et les canons étaient conçus pour être entièrement portables et étaient souvent échangés entre les navires lorsque les situations le justifiaient. Chaque commandant équipait les armements à sa convenance, en tenant compte de facteurs tels que le poids total des approvisionnements, l'effectif du personnel à bord et les itinéraires prévus à parcourir. Par conséquent, les armements des navires ont souvent changé au cours de leur carrière et les enregistrements des changements n'ont généralement pas été conservés. [28]

Pendant la guerre de 1812, Constitution La batterie de canons se composait généralement de 30 longs canons de 24 livres (11 kg), avec 15 de chaque côté du pont. 22 autres canons ont été déployés sur le pont d'espar, 11 de chaque côté, chacun étant une courte caronade de 32 livres (15 kg). Quatre canons de poursuite étaient également positionnés, deux chacun à la poupe et à la proue. [29]

Toutes les armes à bord Constitution ont été des répliques depuis sa restauration de 1927-1931. La plupart ont été coulés en 1930, mais deux caronades sur le pont de longeron ont été coulées en 1983. rétablir la capacité de tirer des saluts de cérémonie. [31]

Le président John Adams a ordonné à tous les navires de la Marine de prendre la mer fin mai 1798 pour patrouiller pour les navires français armés et pour libérer tout navire américain capturé par eux. Constitution n'était toujours pas prêt à naviguer et a finalement dû emprunter seize canons de 18 livres (8,2 kg) à Castle Island avant d'être enfin prêt. [3] Elle a pris la mer le soir du 22 juillet 1798 avec des ordres de patrouiller le littoral Est entre New Hampshire et New York. Elle patrouillait entre Chesapeake Bay et Savannah, en Géorgie, un mois plus tard, lorsque Nicholson a trouvé sa première occasion de capturer un prix. ils ont intercepté Niger au large de Charleston, en Caroline du Sud, le 8 septembre, un navire de 24 canons naviguant avec un équipage français en route de la Jamaïque à Philadelphie, prétendant avoir été sous les ordres de la Grande-Bretagne. [32] Nicholson a fait emprisonner les membres d'équipage, ne comprenant peut-être pas ses ordres correctement. Il a placé un équipage de prix à bord Niger et l'a amenée à Norfolk, en Virginie.

Constitution a navigué vers le sud de nouveau une semaine plus tard pour escorter un convoi marchand, mais son beaupré a été gravement endommagé dans un coup de vent et il est retourné à Boston pour des réparations. Entre-temps, le secrétaire à la Marine Benjamin Stoddert a déterminé que Niger avait opéré sous les ordres de la Grande-Bretagne, comme il le prétend, et le navire et son équipage ont été libérés pour poursuivre leur voyage. Le gouvernement américain a versé une restitution de 11 000 $ à la Grande-Bretagne. [33] [34]

Constitution a quitté Boston le 29 décembre. Nicholson a fait rapport au commodore John Barry, qui battait son drapeau en États Unis près de l'île de la Dominique pour des patrouilles aux Antilles. Le 15 janvier 1799, Constitution intercepté le navire marchand anglais Spencer, qui avait été prise par la frégate française L'Insurgé quelques jours avant. Techniquement, Spencer était un navire français exploité par un équipage de prise français mais Nicholson a libéré le navire et son équipage le lendemain matin, peut-être hésitant après l'affaire avec Niger. [35] [36] En rejoignant le commandement de Barry, Constitution a dû presque immédiatement faire réparer son gréement en raison des dommages causés par la tempête, et ce n'est que le 1er mars que quelque chose d'important s'est produit. A cette date, elle rencontre le HMS Sainte Marguerite [37] [38] dont le capitaine était une connaissance de Nicholson. Les deux se sont mis d'accord sur un duel à la voile, que le capitaine anglais était convaincu qu'il gagnerait. Mais après 11 heures de navigation, Sainte Marguerite a abaissé ses voiles et a admis sa défaite, payant le pari avec un tonneau de vin à Nicholson. [39] Reprenant ses patrouilles, Constitution réussi à reprendre le sloop américain Neutralité le 27 mars et, quelques jours plus tard, le navire français Carteret. Cependant, le secrétaire Stoddert avait d'autres plans et a rappelé Constitution à Boston. Elle y est arrivée le 14 mai et Nicholson a été relevé de son commandement. [40]

Changement de commandement Modifier

Le capitaine Silas Talbot a été rappelé au commandement Constitution et servir de commodore des opérations dans les Antilles. Une fois les réparations et le réapprovisionnement terminés, Constitution a quitté Boston le 23 juillet avec une destination de Saint-Domingue via Norfolk et une mission d'interrompre la navigation française. Elle a remporté le prix Amélie d'un équipage de prise français le 15 septembre, et Talbot a renvoyé le navire à New York avec un équipage de prise américain. Constitution arrivé à Saint-Domingue le 15 octobre et a rencontré Boston, Général Greene, et Norfolk. Aucun autre incident ne s'est produit au cours des six mois suivants, car les déprédations françaises dans la région avaient diminué. Constitution s'occupa de patrouilles de routine et Talbot effectua des visites diplomatiques. [41] Ce n'est qu'en avril 1800 que Talbot a enquêté sur une augmentation du trafic maritime près de Puerto Plata, Saint-Domingue, et a découvert que le corsaire français Sandwich s'y était réfugié.Le 8 mai, l'escadre capture le sloop Sortie, et Talbot a élaboré un plan pour capturer Sandwich en utilisant la familiarité de Sortie pour permettre aux Américains d'accéder au port. [42] Le premier lieutenant Isaac Hull a conduit 90 marins et Marines à Puerto Plata sans défi le 11 mai, capturant Sandwich et en pointant les canons du fort espagnol voisin. [43] Cependant, il a été déterminé plus tard que Sandwich avait été capturé dans un port neutre, il a été rendu aux Français avec des excuses, et aucun prix en argent n'a été attribué à l'escadron. [44] [45]

Les patrouilles de routine à nouveau occupées Constitution pendant les deux mois suivants, jusqu'au 13 juillet, lorsque les problèmes de grand mât de quelques mois auparavant se reproduisirent. Elle a mis au Cap Français pour des réparations. Avec les termes d'enrôlement bientôt expirés pour les marins à son bord, elle a fait des préparatifs pour retourner aux États-Unis et a été relevé de ses fonctions par Constellation le 23 juillet. Constitution a escorté 12 navires marchands à Philadelphie lors de son voyage de retour, et le 24 août, il a fait escale à Boston, où il a reçu de nouveaux mâts, voiles et gréements. Même si la paix était imminente entre les États-Unis et la France, Constitution a de nouveau navigué pour les Antilles le 17 décembre en tant que navire amiral de l'escadron, rendez-vous avec Congrès, Adams, Augusta, Richmond, et Trumbull. Bien qu'il ne soit plus autorisé à poursuivre la navigation française, l'escadron a été affecté à la protection de la navigation américaine et a continué à ce titre jusqu'en avril 1801, date à laquelle Héraut est arrivé avec des ordres pour que l'escadron retourne aux États-Unis. Constitution est retournée à Boston, où elle s'est attardée, elle a finalement été programmée pour une révision en octobre, mais elle a ensuite été annulée. Elle fut placée en ordinaire le 2 juillet 1802. [46]

Les États-Unis ont rendu hommage aux États barbaresques pendant la quasi-guerre pour s'assurer que les navires marchands américains ne soient pas harcelés et saisis. [47] En 1801, Yusuf Karamanli de Tripoli n'était pas satisfait que les États-Unis le payaient moins qu'ils ne payaient Alger et il exigea un paiement immédiat de 250 000 $. [48] ​​En réponse, Thomas Jefferson a envoyé un escadron de frégates pour protéger les navires marchands américains en Méditerranée et poursuivre la paix avec les États barbaresques. [49] [50]

Le premier escadron sous le commandement de Richard Dale en Président a été chargé d'escorter les navires marchands à travers la Méditerranée et de négocier avec les dirigeants des États barbaresques. [49] Un deuxième escadron est constitué sous le commandement de Richard Valentine Morris à Chesapeake. Cependant, les performances de l'escadron de Morris étaient si mauvaises qu'il fut rappelé et par la suite renvoyé de la Marine en 1803. [51]

Le capitaine Edward Preble remis en service Constitution le 13 mai 1803 comme navire amiral et se prépare à commander un nouvel escadron pour une troisième tentative de blocus. Le revêtement en cuivre de sa coque devait être remplacé et Paul Revere a fourni les feuilles de cuivre nécessaires au travail. [52] [53] Elle a quitté Boston le 14 août et elle a rencontré un navire inconnu dans l'obscurité le 6 septembre, près du Rocher de Gibraltar. Constitution est allé aux quartiers généraux, puis a couru à côté du navire inconnu. Preble l'a saluée, seulement pour recevoir un salut en retour. Il a identifié son navire comme étant la frégate des États-Unis Constitution mais reçut une réponse évasive de l'autre navire. Preble a répondu: "Je vais maintenant vous héler pour la dernière fois. Si une réponse appropriée n'est pas retournée, je vous tirerai un coup de feu." L'étranger a répondu : « Si vous me donnez un coup, je vous donnerai une bordée. Preble a demandé à l'autre navire de s'identifier et l'étranger a répondu : « Ceci est le navire de Sa Majesté britannique. Donegal, 84 canons, Sir Richard Strachan, un commodore anglais. » Il commanda alors à Preble : « Envoyez votre bateau à bord. Constitution, 44 canons, Edward Preble, un commodore américain, qui sera damné avant d'envoyer son bateau à bord d'un navire. plus loin, cependant, un bateau est arrivé de l'autre navire et un lieutenant britannique a relayé les excuses de son capitaine. Donegal mais à la place HMS Maidstone, une frégate de 32 canons. Constitution était venu à ses côtés si doucement que Maidstone avait tardé à répondre par l'appel approprié pendant qu'elle préparait ses armes. [54] Cet acte a commencé la forte allégeance entre Preble et les officiers sous son commandement, connus comme « les garçons de Preble », car il avait montré qu'il était prêt à défier un navire présumé de la ligne. [55] [56]

Constitution arrive à Gibraltar le 12 septembre où Preble attend les autres navires de l'escadre. Son premier ordre du jour consistait à conclure un traité avec le sultan Slimane du Maroc, qui tenait en otage des navires américains pour assurer le retour de deux navires que les Américains avaient capturés. Constitution et Nautile a quitté Gibraltar le 3 octobre et est arrivé à Tanger le 4 octobre. Adams et New York arrivé le lendemain. Avec quatre navires de guerre américains dans son port, le sultan était heureux d'organiser le transfert de navires entre les deux nations, et Preble partit avec son escadre le 14 octobre, retournant à Gibraltar. [57] [58] [59]

Bataille du port de Tripoli Modifier

crême Philadelphia s'est échoué au large de Tripoli le 31 octobre sous le commandement de William Bainbridge alors qu'il poursuivait un navire Tripoline. L'équipage a été fait prisonnier crême Philadelphia a été renfloué par les Tripolines et amené dans leur port. [60] [61] Pour priver les Tripolines de leur prix, Preble prévoyait de détruire crême Philadelphia en utilisant le navire capturé Mastico, qui a été renommé Intrépide. Intrépide est entré dans le port de Tripoli le 16 février 1804 sous le commandement de Stephen Decatur, déguisé en navire marchand. L'équipage de Decatur a rapidement maîtrisé l'équipage de Tripoline et a mis crême Philadelphia en feu. [62] [63]

Preble a retiré l'escadron à Syracuse, en Sicile et a commencé à planifier une attaque estivale sur Tripoli. Il s'est procuré un certain nombre de canonnières plus petites qui pouvaient se déplacer plus près de Tripoli qu'il n'était possible pour Constitution, étant donné son tirant d'eau profond. [64] Constitution, Argus, Entreprise, Fléau, Syrène, les six canonnières et deux ketchs de bombes sont arrivés le matin du 3 août et ont immédiatement commencé les opérations. Vingt-deux canonnières Tripoline les ont rencontrés dans le port Constitution et son escadron a gravement endommagé ou détruit les canonnières Tripoline dans une série d'attaques au cours du mois à venir, faisant prisonniers leurs équipages. Constitution a principalement fourni un appui-feu, bombardant les batteries côtières de Tripoli, mais Karamanli est resté ferme dans sa demande de rançon et de tribut, malgré ses pertes. [65] [66]

Préble équipé Intrépide comme un "volcan flottant" avec 100 tonnes courtes (91 t) de poudre à canon à bord dans une dernière tentative de la saison. Il devait entrer dans la rade de Tripoli et exploser au milieu de la flotte corsaire, tout près des murs de la ville. Intrépide fait son chemin dans le port le soir du 3 septembre sous le commandement de Richard Somers, mais elle explose prématurément, tuant Somers et tout son équipage de treize volontaires. [67] [68]

Constellation et Président arrivé à Tripoli le 9 avec Samuel Barron aux commandes, Preble a été contraint de céder son commandement de l'escadron à Barron, qui était le plus haut gradé. [69] Constitution a été envoyé à Malte le 11 pour des réparations et, alors qu'il était en route, a capturé deux navires grecs qui tentaient de livrer du blé à Tripoli. [70] Le 12, une collision avec Président gravement endommagé Constitution ' s arc, poupe, et figure de proue d'Hercule. La collision a été attribuée à un acte de Dieu sous la forme d'un changement soudain de direction du vent. [71] [72]

Traité de paix Modifier

Le capitaine John Rodgers a pris le commandement de Constitution le 9 novembre 1804 alors qu'il subissait des réparations et un réapprovisionnement à Malte. Elle reprit le blocus de Tripoli le 5 avril 1805, capturant un Tripoline xebec, ainsi que deux prises que le xebec avait capturées. [73] Pendant ce temps, le Commodore Barron a donné à William Eaton un soutien naval pour bombarder Derne, tandis qu'un détachement de Marines américains sous le commandement de Presley O'Bannon était rassemblé pour attaquer la ville par voie terrestre. Ils l'ont capturé le 27 avril. [74] Un traité de paix avec Tripoli est signé à bord Constitution le 3 juin, dans lequel il embarquait les membres d'équipage de crême Philadelphia et les renvoya à Syracuse. [75] Elle a ensuite été envoyée à Tunis et y est arrivée le 30 juillet. Dix-sept autres navires de guerre américains s'étaient rassemblés dans son port au 1er août : Congrès, Constellation, Entreprise, Essex, Franklin, frelon, John Adams, Nautile, Syrène, et huit canonnières. Les négociations ont duré plusieurs jours jusqu'à ce qu'un blocus à court terme du port aboutisse finalement à un traité de paix le 14 août. [76] [77]

Rodgers est resté aux commandes de l'escadron, renvoyant des navires de guerre aux États-Unis lorsqu'ils n'étaient plus nécessaires. Finalement, tout ce qui restait était Constitution, Entreprise, et frelon. Ils ont effectué des patrouilles de routine et observé les opérations de la marine française et royale des guerres napoléoniennes. [78] Rodgers a remis le commandement de l'escadron et Constitution au capitaine Hugh G. Campbell le 29 mai 1806. [79]

James Barron a navigué Chesapeake de Norfolk le 15 mai 1807 pour remplacer Constitution comme navire amiral de l'escadre méditerranéenne mais il rencontra le HMS Léopard, entraînant la ChesapeakeLéopard affaire et retarder le soulagement de Constitution. [80] Constitution poursuite des patrouilles, ignorant le retard. Elle est arrivée fin juin à Livourne, où elle a embarqué à bord du Tripoli Monument démonté pour le ramener aux États-Unis. Campbell a appris le sort de Chesapeake quand il est arrivé à Malaga, et il a immédiatement commencé à préparer Constitution et frelon pour une éventuelle guerre contre la Grande-Bretagne. L'équipage s'est mutiné en apprenant le retard de leur relève et a refusé de naviguer plus loin à moins que la destination ne soit les États-Unis. Campbell et ses officiers ont menacé de tirer un canon plein de mitraille sur les membres d'équipage s'ils ne se conformaient pas, mettant ainsi fin au conflit. Campbell et l'escadron reçurent l'ordre de rentrer chez eux le 18 août et firent voile pour Boston le 8 septembre, y arrivant le 14 octobre. Constitution était parti depuis plus de quatre ans. [81] [82]

Constitution a été remis en service en décembre, le capitaine John Rodgers prenant à nouveau le commandement pour superviser un réaménagement majeur. Elle a été révisée à un coût d'un peu moins de 100 000 $, mais Rodgers a inexplicablement échoué à nettoyer son revêtement en cuivre, ce qui l'a amené à la déclarer plus tard « voilier lent ». Elle passa la majeure partie des deux années suivantes à des courses d'entraînement et à des tâches ordinaires. [83] Isaac Hull a pris le commandement en juin 1810 et il a immédiatement reconnu qu'elle avait besoin de lui nettoyer les fesses. "Dix chargements de wagons" de balanes et d'algues ont été retirés. [84]

Hull est parti pour la France le 5 août 1811, transportant le nouvel ambassadeur Joel Barlow et sa famille, ils sont arrivés le 1er septembre. Hull est resté près de la France et des Pays-Bas pendant les mois d'hiver, organisant continuellement des exercices de voile et d'artillerie pour garder l'équipage prêt à d'éventuelles hostilités avec les Britanniques. Les tensions étaient élevées entre les États-Unis et la Grande-Bretagne après les événements de la Petite Ceinture affaire du mois de mai précédent, et Constitution a été suivi par des frégates britanniques en attendant les dépêches de Barlow à rapporter aux États-Unis. Ils arrivèrent chez eux le 18 février 1812. [85] [86]

La guerre est déclarée le 18 juin et Hull prend la mer le 12 juillet, tentant de rejoindre les cinq navires d'une escadre commandée par Rodgers en Président. Il a aperçu cinq navires au large d'Egg Harbor, New Jersey le 17 juillet et a d'abord cru qu'il s'agissait de l'escadron de Rodgers mais, le lendemain matin, les vigies ont déterminé qu'il s'agissait d'un escadron britannique d'Halifax : le HMS Éole, Afrique, Belvidera, Guerrière, et Shannon. ils avaient aperçu Constitution et donnaient la chasse. [87] [88]

Hull s'est retrouvé calmé, mais il a agi sur une suggestion de Charles Morris. Il a ordonné à l'équipage de mettre des bateaux sur le côté pour remorquer le navire hors de portée, en utilisant des ancres à clavette pour tirer le navire vers l'avant et en mouillant les voiles pour profiter de chaque souffle de vent. [89] Les navires britanniques imitèrent bientôt la tactique du kedging et restèrent à leur poursuite. La poursuite de 57 heures qui en a résulté dans la chaleur de juillet a forcé l'équipage de Constitution d'employer une myriade de tactiques pour distancer l'escadron, en pompant finalement par-dessus bord 2 300 gallons US (8,7 kl) d'eau potable. [90] Des tirs de canon ont été échangés à plusieurs reprises, bien que les tentatives britanniques aient échoué ou dépassé leur cible, y compris une tentative de bordée de Belvidera. Le 19 juillet, Constitution tiré assez loin devant les Britanniques pour qu'ils abandonnent la poursuite. [91] [92]

Constitution arriva à Boston le 27 juillet et y resta juste assez longtemps pour reconstituer ses approvisionnements. La coque a navigué sans ordre le 2 août pour éviter d'être bloquée dans le port, [93] se dirigeant sur une route du nord-est vers les voies de navigation britanniques près d'Halifax et du golfe de Saint-Laurent. Constitution capturé trois navires marchands britanniques, que Hull brûla plutôt que de risquer de les ramener dans un port américain. Le 16 août, il apprit l'existence d'une frégate britannique à 100 milles nautiques (190 km 120 mi) au sud et partit à sa poursuite. [94] [95]

Constitution vs. Guerrière Éditer

Une frégate a été aperçue le 19 août et a par la suite déterminé qu'il s'agissait du HMS Guerrière (38) avec les mots "Not The Little Belt" peints sur son hunier. [96] [Note 3] Guerrière a ouvert le feu en entrant à portée de Constitution, faisant peu de dégâts. Après quelques échanges de coups de canon entre les navires, le capitaine Hull a manœuvré Constitution dans une position avantageuse à moins de 25 yards (23 m) de Guerrière. Il a ensuite commandé une bordée complète à double charge de raisins et de balles rondes qui a emporté Guerrière le mât d'artimon. [97] [98] Guerrière La manœuvrabilité a diminué avec son mât d'artimon traînant dans l'eau, et elle est entrée en collision avec Constitution, emmêlant son beaupré dans Constitution gréement d'artimon. Cela n'a laissé que Guerrière Les canons d'arc capables de tirer efficacement. La cabine de Hull a pris feu à cause des coups de feu, mais elle s'est rapidement éteinte. Avec les navires verrouillés ensemble, les deux capitaines ont ordonné aux équipes d'aborder, mais la mer était forte et aucune des deux parties n'a pu monter à bord du navire adverse. [99]

À un moment donné, les deux navires ont tourné ensemble dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec Constitution continuer à tirer des bordées. Lorsque les deux navires se sont séparés, la force d'extraction du beaupré a envoyé des ondes de choc à travers Guerrière c'est du gréement. Son mât de misaine s'est effondré, ce qui a fait tomber le grand mât peu de temps après. [100] Guerrière était maintenant une carcasse démâtée et ingérable avec près d'un tiers de son équipage blessé ou tué, tandis que Constitution resté en grande partie intact. Les Britanniques se sont rendus. [101]

Hull avait surpris les Britanniques avec ses bordées plus lourdes et la capacité de navigation de son navire. Ajoutant à leur étonnement, de nombreux tirs britanniques avaient rebondi de manière inoffensive Constitution la coque. Un marin américain se serait exclamé « Huzzah ! ses flancs sont en fer ! et Constitution a acquis le surnom de « Old Ironsides ». [102]

La bataille est partie Guerrière si gravement endommagé qu'il ne valait pas la peine d'être remorqué jusqu'au port, et Hull ordonna qu'on le brûle le lendemain matin, après avoir transféré les prisonniers britanniques sur Constitution. [103] Constitution est revenu à Boston le 30 août, où Hull et son équipage ont découvert que la nouvelle de leur victoire s'était propagée rapidement, et ils ont été salués comme des héros. [104]

Constitution vs Java Éditer

William Bainbridge, doyen de Hull, a pris le commandement du « Old Ironsides » le 8 septembre et l'a préparé pour une autre mission dans les voies maritimes britanniques près du Brésil, naviguant avec frelon le 27 octobre. Ils sont arrivés près de São Salvador le 13 décembre, apercevant le HMS Bonne Citoyenne dans le port. [105] Bonne Citoyenne aurait transporté 1,6 million de dollars en espèces en Angleterre, et son capitaine a refusé de quitter le port neutre de peur de perdre sa cargaison. Constitution navigué au large à la recherche de prix, laissant frelon attendre le départ de Bonne Citoyenne. [106] Le 29 décembre, elle a rencontré le HMS Java sous le capitaine Henry Lambert. Au premier appel de Bainbridge, Java répondu avec une bordée qui a gravement endommagé Constitution c'est du gréement. Elle a pu récupérer, cependant, et a rendu une série de bordées à Java. Un coup de Java détruit Constitution la barre (roue), alors Bainbridge a demandé à l'équipage de le diriger manuellement à l'aide de la barre pour le reste de l'engagement. [107] Bainbridge a été blessé deux fois pendant la bataille. Java le beaupré s'est empêtré dans Constitution gréement, comme dans la bataille avec Guerrière, permettant à Bainbridge de continuer à la ratisser avec des bordées. Java Le mât de misaine s'est effondré, envoyant sa toupie s'écraser sur les deux ponts inférieurs. [108]

Bainbridge s'est retiré pour effectuer des réparations d'urgence et s'est de nouveau approché Java une heure plus tard. Elle gisait en ruine, une épave ingérable avec un équipage gravement blessé, et elle s'est rendue. [109] Bainbridge a déterminé que Java était beaucoup trop endommagé pour être conservé comme prix et a ordonné qu'elle soit brûlée, mais pas avant d'avoir récupéré et installé son casque sur Constitution. [110] Constitution retourna à São Salvador le 1er janvier 1813 pour débarquer les prisonniers de Java, où elle a rencontré frelon et ses deux prix britanniques. Bainbridge commandé Constitution naviguer pour Boston le 5 janvier, [111] étant loin d'un port ami et nécessitant des réparations importantes, laissant frelon derrière pour continuer à attendre Bonne Citoyenne dans l'espoir qu'elle quitterait le port (elle ne l'a pas fait). [112] Java était le troisième navire de guerre britannique en autant de mois à être capturé par les États-Unis, et Constitution La victoire a incité l'Amirauté britannique à ordonner à ses frégates de ne pas engager les frégates américaines plus lourdes en tête-à-tête, seuls les navires de ligne ou les escadrons britanniques étaient autorisés à s'approcher suffisamment pour attaquer. [113] [114] Constitution arrivé à Boston le 15 février pour des célébrations encore plus grandes que celles que Hull avait reçues quelques mois plus tôt. [115]

Marblehead et blocus Modifier

Bainbridge a déterminé que Constitution nécessitait de nouveaux bordés et poutres de pont, des mâts, des voiles et un gréement, ainsi que le remplacement de son fond en cuivre. Cependant, le personnel et les fournitures étaient détournés vers les Grands Lacs, provoquant des pénuries qui l'ont maintenu à Boston par intermittence avec ses navires jumeaux. Chesapeake, Congrès, et Président pour la majeure partie de l'année. [116] Charles Stewart a pris le commandement le 18 juillet et a lutté pour terminer la construction et le recrutement d'un nouvel équipage, [117] faisant finalement voile le 31 décembre. Elle mit le cap sur les Antilles pour harceler les navires britanniques et avait capturé cinq navires marchands et le HMS de 14 canons. Pictou à la fin de mars 1814. Elle a également poursuivi le HMS Ancolie et HMS Piquer, bien que les deux navires se soient échappés après avoir réalisé qu'il s'agissait d'une frégate américaine. [118]

Son grand mât s'est séparé de la côte des Bermudes le 27 mars, nécessitant une réparation immédiate. Stewart a mis le cap sur Boston, où les navires britanniques HMS Junon et Ténédos a commencé la poursuite le 3 avril. Stewart a ordonné de jeter de l'eau potable et de la nourriture par-dessus bord pour alléger sa charge et gagner de la vitesse, espérant que son grand mât tiendrait suffisamment longtemps pour qu'elle puisse se frayer un chemin jusqu'à Marblehead, dans le Massachusetts. [119] Le dernier élément jeté par-dessus bord était la fourniture de spiritueux. Sur Constitution À leur arrivée dans le port, les citoyens de Marblehead se sont ralliés à l'appui, rassemblant les canons qu'ils possédaient à Fort Sewall, et les Britanniques ont annulé la poursuite. [120] Deux semaines plus tard, Constitution fait son chemin vers Boston, où il est resté bloqué dans le port jusqu'à la mi-décembre. [121]

HMS cyan et HMS Levant Éditer

Le capitaine George Collier de la Royal Navy a reçu le commandement du HMS de 50 canons Léandre et a été envoyé en Amérique du Nord pour s'occuper des frégates américaines qui causaient de telles pertes aux navires britanniques. [122] Pendant ce temps, Charles Stewart a vu sa chance de s'échapper du port de Boston et a réussi l'après-midi du 18 décembre, et Constitution à nouveau mis le cap sur les Bermudes. [123] Collier a réuni un escadron composé de Léandre, Newcastle, et Acasta et partit à sa poursuite, mais il ne put la rattraper. [124] Le 24 décembre, Constitution intercepté le navire marchand Seigneur Nelson et a placé un équipage de prix à bord. Constitution avait quitté Boston pas entièrement approvisionné, mais Seigneur Nelson Les magasins ont fourni un dîner de Noël à l'équipage. [123]

Constitution naviguait au large du cap Finisterre le 8 février 1815 lorsque Stewart apprit que le traité de Gand avait été signé. Il se rendit compte, cependant, qu'un état de guerre existait encore jusqu'à ce que le traité soit ratifié, et Constitution capturé le navire marchand britannique Suzanne le 16 février, sa cargaison de peaux d'animaux était évaluée à 75 000 $. [125]

Le 20 février, Constitution aperçu les petits navires britanniques cyan et Levant naviguant en compagnie et a donné la chasse. [126] cyan et Levant a commencé une série de bordées contre elle, mais Stewart a déjoué les deux et a forcé Levant à retirer pour réparations. Il concentra le feu sur cyan, qui frappa bientôt ses couleurs. [126] Levant retourné pour s'engager Constitution mais elle s'est retournée et a tenté de s'échapper quand elle a vu que cyan avait été vaincu. [127] Constitution la rattrapa et, après plusieurs autres bordées, elle frappa ses couleurs. [126] Stewart est resté avec ses nouvelles prises pendant la nuit tout en ordonnant des réparations à tous les navires. Constitution avait subi peu de dommages dans la bataille, bien qu'il ait été découvert plus tard qu'elle avait douze boulets de canon britanniques de 32 livres encastrés dans sa coque, dont aucun n'avait pénétré. [128] Le trio met ensuite le cap sur les îles du Cap-Vert et arrive à Porto Praya le 10 mars. [126]

Le lendemain matin, l'escadre de Collier fut repérée en route pour le port, et Stewart ordonna à tous les navires de partir immédiatement [126] il n'avait pas été au courant jusqu'alors de la poursuite de Collier. [129] cyan a pu échapper à l'escadre et faire voile vers l'Amérique, où elle est arrivée le 10 avril, mais Levant a été dépassé et repris. L'escadron de Collier a été distrait par Levant tandis que Constitution fait une autre évasion des forces écrasantes. [130]

Constitution mis le cap vers la Guinée puis vers l'ouest vers le Brésil, comme Stewart l'avait appris de la capture de Suzanne que le HMS Inconstant transportait des lingots d'or en Angleterre, et il la voulait comme prix. Constitution mis dans le Maranhão le 2 avril pour décharger ses prisonniers britanniques et reconstituer son eau potable. [131] Pendant que là, Stewart a appris par la rumeur que le Traité de Gand avait été ratifié et a mis le cap sur l'Amérique, recevant la vérification de la paix à San Juan, Porto Rico le 28 avril. Il met ensuite le cap sur New York et rentre chez lui le 15 mai pour de grandes célébrations. [126] Constitution sorti de la guerre invaincu, bien que ses navires jumeaux Chesapeake et Président n'ont pas été aussi chanceux, ayant été capturés en 1813 et 1815 respectivement. [132] [133] Constitution a été déplacé à Boston et placé en ordinaire en janvier 1816, à l'écart de la deuxième guerre de Barbarie. [130]

Escadron Méditerranée Modifier

Le commandant du Charlestown Navy Yard, Isaac Hull, a dirigé un réaménagement de Constitution pour la préparer au service avec l'escadron méditerranéen en avril 1820. Ils ont enlevé les cavaliers diagonaux de Joshua Humphreys pour faire de la place pour deux réservoirs d'eau douce en fer, et ils ont remplacé le revêtement en cuivre et les bois sous la ligne de flottaison. [134] Sous la direction du Secrétaire de la Marine Smith Thompson, elle a également été soumise à une expérience inhabituelle dans laquelle des roues à aubes à commande manuelle ont été montées sur sa coque. Les roues à aubes ont été conçues pour le propulser jusqu'à 3 nœuds (5,6 km/h 3,5 mph) s'il était un jour encalmé, par l'équipage utilisant le cabestan du navire. [135] Les tests initiaux ont été concluants, mais Hull et Constitution Le commandant Jacob Jones n'aurait pas été impressionné par les roues à aubes d'un navire de la marine américaine. Jones les fit retirer et ranger dans la soute avant de partir le 13 mai 1821 pour une période de service de trois ans en Méditerranée. [130] Le 12 avril 1823, il entre en collision avec le navire marchand britannique Bicton en mer Méditerranée et Bicton a coulé avec la perte de son capitaine. [136]

Constitution autrement connu une excursion sans incident, naviguant en compagnie de Ontario et Nontel, jusqu'à ce que le comportement de l'équipage pendant les permissions à terre donne à Jones la réputation d'un commodore laxiste en matière de discipline. La Marine s'est lassée de recevoir des plaintes concernant les singeries des équipages au port et a ordonné à Jones de revenir. Constitution arriva à Boston le 31 mai 1824 et Jones fut relevé de son commandement. [137] Thomas Macdonough prend le commandement et s'embarque le 29 octobre pour la Méditerranée sous la direction de John Rodgers en Caroline du Nord. Avec la discipline rétablie, Constitution a repris son service sans incident. Macdonough a démissionné de son commandement pour des raisons de santé le 9 octobre 1825. [138] Constitution mis en réparation en décembre et en janvier 1826, jusqu'à ce que Daniel Todd Patterson en assume le commandement le 21 février. En août, il avait été placé à Port Mahon, souffrant de la dégradation de son pont-espar, et il y resta jusqu'à ce que des réparations temporaires soient terminées en mars 1827. Constitution retourna à Boston le 4 juillet 1828 et fut placé en réserve. [139] [140]

Constitution a été construit à une époque où la durée de vie prévue d'un navire était de 10 à 15 ans. [141] Le secrétaire de la Navy John Branch a passé une commande de routine pour des enquêtes sur les navires de la flotte de réserve, et le commandant du Charlestown Navy Yard Charles Morris a estimé un coût de réparation de plus de 157 000 $ pour Constitution. [142] Le 14 septembre 1830, un article parut dans le Boston Annonceur qui prétendait à tort que la Marine avait l'intention de mettre au rebut Constitution. [143] [Note 4] Deux jours plus tard, le poème d'Oliver Wendell Holmes "Old Ironsides" a été publié dans le même journal et plus tard dans tout le pays, suscitant l'indignation du public et incitant les efforts à sauver "Old Ironsides" de la casse. La Direction générale du secrétaire a approuvé les coûts, et Constitution a commencé une période de réparation tranquille en attendant l'achèvement de la cale sèche alors en construction au chantier. [144] Contrairement aux efforts pour sauver Constitution, une autre série d'enquêtes en 1834 a trouvé son navire jumeau Congrès impropre à la réparation, elle fut démantelée sans ménagement en 1835. [145] [146]

Le 24 juin 1833, Constitution entré en cale sèche. Le capitaine Jesse Elliott, le nouveau commandant du chantier naval, a supervisé sa reconstruction. Constitution avait 30 in (760 mm) de porc dans sa quille et est restée en cale sèche jusqu'au 21 juin 1834. C'était la première fois que des souvenirs étaient fabriqués à partir de son vieux bordé Isaac Hull a commandé des cannes, des cadres et même un phaéton qui a été présenté au président Andrew Jackson. [147]

Pendant ce temps, Elliot a dirigé l'installation d'une nouvelle figure de proue du président Jackson sous le beaupré, qui est devenu un sujet de controverse en raison de l'impopularité politique de Jackson à Boston à l'époque. [148] Elliot était un démocrate jacksonien, [149] et il a reçu des menaces de mort. Des rumeurs ont circulé au sujet des citoyens de Boston prenant d'assaut le chantier naval pour retirer eux-mêmes la figure de proue. [145] [150]

Un capitaine marchand nommé Samuel Dewey a accepté un petit pari quant à savoir s'il pourrait terminer la tâche de renvoi. [151] Elliot avait posté des gardes sur Constitution pour assurer la sécurité de la figure de proue, mais Dewey a traversé la rivière Charles dans un petit bateau, utilisant le bruit des orages pour masquer ses mouvements, et a réussi à scier la majeure partie de la tête de Jackson. [151] La tête coupée a fait le tour des tavernes et des maisons de réunion à Boston jusqu'à ce que Dewey la rende personnellement au secrétaire de la Marine Mahlon Dickerson, elle est restée sur l'étagère de la bibliothèque de Dickerson pendant de nombreuses années. [152] [153] L'ajout de bustes à sa poupe a échappé à toute controverse, représentant Isaac Hull, William Bainbridge et Charles Stewart, les bustes sont restés en place pendant les 40 années suivantes. [154]

Escadrons de la Méditerranée et du Pacifique Modifier

Elliot a été nommé capitaine de Constitution et se mit en route en mars 1835 à New York, où il ordonna des réparations à la figure de proue de Jackson, évitant ainsi une deuxième série de controverses. [155] Départ le 16 mars Constitution mettre le cap sur la France pour livrer Edward Livingston à son poste de ministre. Elle est arrivée le 10 avril et a commencé le voyage de retour le 16 mai. Elle est revenue à Boston le 23 juin, puis a navigué le 19 août pour prendre sa station comme navire amiral en Méditerranée, arrivant à Port Mahon le 19 septembre. Son devoir au cours des deux années suivantes s'est déroulé sans incident car elle et États Unis fait des patrouilles de routine et des visites diplomatiques. [156] [157] D'avril 1837 à février 1838, Elliot a rassemblé de divers objets façonnés antiques pour rapporter en Amérique, ajoutant le divers bétail pendant le voyage de retour. Constitution arrivé à Norfolk le 31 juillet. Elliot a ensuite été suspendu de ses fonctions pour avoir transporté du bétail sur un navire de la Marine. [156] [157]

En tant que navire amiral de l'escadron du Pacifique sous le commandement du capitaine Daniel Turner, il a commencé son prochain voyage le 1er mars 1839 avec le devoir de patrouiller la côte ouest de l'Amérique du Sud. Passant souvent des mois dans un port ou un autre, elle a visité Valparaíso, Callao, Paita et Puna pendant que son équipage s'amusait avec les plages et les tavernes de chaque localité. [158] Le voyage de retour l'a trouvée à Rio de Janeiro, où l'empereur Pedro II du Brésil lui a rendu visite vers le 29 août 1841. En quittant Rio, elle est revenue à Norfolk le 31 octobre. Le 22 juin 1842, il est remis en service sous le commandement de Foxhall Alexander Parker pour servir avec le Home Squadron. Après avoir passé des mois au port, il a pris la mer pendant trois semaines au cours du mois de décembre, puis a de nouveau été remis à l'ordre. [156]

Autour du monde Modifier

À la fin de 1843, il était amarré à Norfolk, servant de navire de réception. Le constructeur naval Foster Rhodes a calculé qu'il faudrait 70 000 $ pour le rendre navigable. Le secrétaire par intérim David Henshaw a fait face à un dilemme. Son budget ne pouvait supporter un tel coût, mais il ne pouvait pas laisser le navire favori du pays se détériorer. Il se tourna vers le capitaine John Percival, connu dans le service sous le nom de "Mad Jack". Le capitaine s'est rendu en Virginie et a mené sa propre enquête sur les besoins du navire. Il a signalé que les réparations et les mises à niveau nécessaires pourraient être effectuées au coût de 10 000 $. Le 6 novembre, Henshaw a dit à Percival de procéder sans délai, mais de rester dans ses prévisions. Après plusieurs mois de travail, Percival a rapporté Constitution prêt pour "une croisière de deux ou même trois ans". [159]

Elle est devenue en route le 29 mai 1844 portant l'Ambassadeur au Brésil Henry A. Wise et sa famille, arrivant à Rio de Janeiro le 2 août après avoir fait deux visites portuaires le long du chemin. Elle a navigué à nouveau le 8 septembre, faisant des escales à Madagascar, au Mozambique et à Zanzibar, et arrivant à Sumatra le 1er janvier 1845. Beaucoup de ses membres d'équipage ont commencé à souffrir de dysenterie et de fièvre, causant plusieurs décès, ce qui a conduit Percival à mettre le cap sur Singapour, y arrivant le 8 février. Pendant son séjour à Singapour, le commodore Henry Ducie Chads du HMS Cambrien a rendu visite à Constitution, offrant l'assistance médicale que son escadron pouvait fournir. Chads avait été lieutenant de Java lorsqu'elle s'est rendue à William Bainbridge 33 ans plus tôt. [160]

En quittant Singapour, Constitution arrivé à Turon, Cochinchine (aujourd'hui Da Nang, Vietnam) le 10 mai. Peu de temps après, Percival a été informé que le missionnaire français Dominique Lefèbvre était détenu en captivité sous peine de mort. Il est allé à terre avec une escouade de Marines pour parler avec le mandarin local. Percival a exigé le retour de Lefèbvre et a pris en otage trois dirigeants locaux pour s'assurer que ses demandes soient satisfaites. En l'absence de communication, il ordonna la capture de trois jonques, qui furent amenées à Constitution. Il a libéré les otages au bout de deux jours, tentant de faire preuve de bonne foi envers le mandarin, qui avait exigé leur retour. Lors d'une tempête, les trois jonques se sont échappées en amont d'un détachement de Marines poursuivis et repris. L'approvisionnement en nourriture et en eau du rivage a été arrêté et Percival a cédé à une autre demande de libération des jonques afin de maintenir son navire approvisionné, s'attendant à ce que Lefèbvre soit libéré. Il s'est vite rendu compte qu'aucun retour ne serait fait, cependant, et Percival a ordonné Constitution partir le 26 mai. [161]

Elle est arrivée à Canton, en Chine, le 20 juin et y a passé les six semaines suivantes, tandis que Percival effectuait des visites à terre et diplomatiques. Encore une fois, l'équipage a souffert de dysenterie en raison d'une mauvaise eau potable, entraînant trois autres décès au moment où il a atteint Manille le 18 septembre, y passant une semaine à se préparer à entrer dans l'océan Pacifique. Elle a navigué alors le 28 septembre pour les îles hawaïennes, arrivant à Honolulu le 16 novembre. Elle a trouvé le commodore John D. Sloat et son vaisseau amiral Savane là, Sloat a informé Percival que Constitution était nécessaire au Mexique, alors que les États-Unis se préparaient à la guerre après l'annexion du Texas. Il a fait ses provisions pendant six mois et a navigué pour Mazatlán, où il est arrivé le 13 janvier 1846. Il est resté à l'ancre pendant plus de trois mois jusqu'à ce qu'il soit finalement autorisé à rentrer chez lui le 22 avril, contournant le cap Horn le 4 juillet. En arrivant à Rio de Janeiro, l'équipage du navire apprit que la guerre du Mexique avait commencé le 13 mai, peu après leur départ de Mazatlán. Elle est arrivée chez elle à Boston le 27 septembre et a été mise en veilleuse le 5 octobre. [162]

Escadrons Méditerranéens et Africains Modifier

Constitution a commencé un réaménagement en 1847 pour le service avec l'escadron de la Méditerranée. La figure de proue d'Andrew Jackson qui avait suscité tant de controverses 15 ans plus tôt a été remplacée par une autre ressemblance de Jackson, cette fois sans haut-de-forme et avec une pose plus napoléonienne. Le capitaine John Gwinn la commanda lors de ce voyage, partant le 9 décembre 1848 et arrivant à Tripoli le 19 janvier 1849. Elle reçut le roi Ferdinand II et le pape Pie IX à bord à Gaète le 1er août, leur faisant une salve de 21 coups de canon. C'était la première fois qu'un pape mettait le pied sur le territoire américain ou son équivalent. [163]

À Palerme le 1er septembre, le capitaine Gwinn mourut d'une gastrite chronique et fut enterré près du Lazaret le 9. Le capitaine Thomas Conover a pris le commandement le 18 et a repris les patrouilles de routine pour le reste de la tournée, rentrant chez lui le 1er décembre 1850. Elle a été impliquée dans une grave collision avec le brick anglais Confiance, la coupant en deux, qui coula avec la perte de son capitaine. Les membres d'équipage survivants ont été ramenés en Amérique, où Constitution a été remis en état ordinaire, cette fois au Brooklyn Navy Yard en janvier 1851. [164]

Constitution a été remis en service le 22 décembre 1852 sous le commandement de John Rudd. Elle a porté le Commodore Isaac Mayo pour le devoir avec l'Escadron Africain, quittant la cour le 2 mars 1853 sur une navigation tranquille vers l'Afrique et y arrivant le 18 juin. Mayo a effectué une visite diplomatique au Libéria, arrangeant un traité entre les tribus Gbarbo et Grebo. Mayo a eu recours à des tirs de canons dans le village des Gbarbo afin de les amener à accepter le traité. Vers le 22 juin 1854, il arrangea un autre traité de paix entre les dirigeants de Grahway et Half Cavally. [165]

Constitution a pris le navire américain H.N. Gambrill en prise près de l'Angola le 3 novembre. Gambrill était impliqué dans la traite des esclaves et s'est avéré être la constitution prise finale. [166] Le reste de sa tournée s'est passé sans incident et elle a navigué pour la maison le 31 mars 1855. Elle a été détournée vers La Havane, Cuba, y arrivant le 16 mai et repartant le 24. Elle est arrivée à Portsmouth Navy Yard et a été désarmée le 14 juin, mettant fin à son dernier devoir sur les lignes de front. [167]

Guerre civile Modifier

Depuis la création de l'Académie navale des États-Unis en 1845, il y avait eu un besoin croissant de logements pour loger les étudiants (aspirants). En 1857, Constitution a été transféré en cale sèche au chantier naval de Portsmouth pour être converti en navire-école. Certaines des premières photographies connues d'elle ont été prises lors de ce réaménagement, qui a ajouté des salles de classe sur ses ponts de longeron et de canon et a réduit son armement à seulement 16 canons. Sa cote a été changée pour un "navire de 2e rang".Elle a été remise en service le 1 août 1860 et a déménagé de Portsmouth à l'Académie navale. [168] [169]

Au début de la guerre civile en avril 1861, Constitution a reçu l'ordre de déménager plus au nord après que des menaces aient été proférées contre elle par des sympathisants confédérés. [170] Plusieurs compagnies de soldats volontaires du Massachusetts sont stationnées à bord pour sa protection. [171] R. R. Cuyler l'a remorquée à New York, où elle est arrivée le 29 avril. Elle a ensuite été transférée, avec l'Académie navale, à Fort Adams à Newport, Rhode Island pour la durée de la guerre. Son navire jumeau États Unis a été abandonné par l'Union puis capturé par les forces confédérées au chantier naval de Gosport, laissant Constitution la seule frégate restante des six d'origine. [143] [172]

La Marine a lancé un cuirassé le 10 mai 1862 dans le cadre de l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud, et ils lui ont conféré le nom Nouveaux Ironsides à l'honneur Constitution ' s tradition de service. Cependant, Nouveaux Ironsides La carrière navale fut courte, car elle fut détruite par un incendie le 16 décembre 1865. [173] En août 1865, Constitution retourné à Annapolis, avec le reste de l'Académie navale. Pendant le voyage, elle a été autorisée à larguer ses câbles de remorquage du remorqueur et à continuer seule grâce à l'énergie éolienne. Malgré son âge, il a été enregistré à 9 nœuds (17 km/h 10 mph) et est arrivé à Hampton Roads dix heures avant le remorqueur. [143] Prisonniers d'Andersonville - "Thorp et ses camarades soldats ont été transportés à Jacksonville, en Floride, puis sur l'USS Constitution au "Camp Parole" à Annapolis, dans le Maryland. Là, ils ont reçu des rations, des vêtements et des arriérés de salaire avant d'être envoyés à leur quartier général du régiment respectif pour la décharge. [174]

S'installant à nouveau à l'Académie, une série de mises à niveau a été installée, notamment des tuyaux de vapeur et des radiateurs pour fournir de la chaleur à partir du rivage, ainsi qu'un éclairage au gaz. De juin à août de chaque année, il partait avec les aspirants pour leur croisière d'entraînement d'été, puis revenait pour fonctionner le reste de l'année en tant que salle de classe. En juin 1867, son dernier propriétaire de planches connu, William Bryant, est décédé dans le Maine. George Dewey a pris le commandement en novembre et il a servi comme son commandant jusqu'en 1870. En 1871, son état s'était détérioré au point où il a été retiré en tant que navire-école, puis remorqué jusqu'au Philadelphia Navy Yard où il a été placé 26 septembre. [175]

Exposition de Paris Modifier

Constitution a été remanié à partir de 1873 afin de participer aux célébrations du centenaire des États-Unis. Les travaux ont commencé lentement et ont été retardés par intermittence par la transition du Philadelphia Navy Yard à League Island. À la fin de 1875, la Marine a ouvert des offres pour un entrepreneur extérieur pour terminer les travaux, et Constitution a été transféré à Wood, Dialogue, and Company en mai 1876, où un silo à charbon et une petite chaudière pour le chauffage ont été installés. La figure de proue d'Andrew Jackson a été retirée à cette époque et donnée au musée de l'Académie navale où elle se trouve aujourd'hui. [176] Sa construction a traîné pendant le reste de 1876 jusqu'à ce que les célébrations du centenaire soient passées depuis longtemps et la Marine a décidé qu'elle serait utilisée comme navire d'entraînement et d'école pour les apprentis. [177]

Oscar C. Badger a pris le commandement le 9 janvier 1878 pour le préparer à un voyage à l'Exposition de Paris de 1878, transportant des œuvres d'art et des expositions industrielles en France. [178] Trois wagons de chemin de fer ont été attachés à son pont d'espar et tous les canons sauf deux ont été retirés lorsqu'elle est partie le 4 mars. Lors de son accostage au Havre, il entre en collision avec Ville de Paris, ce qui a entraîné Constitution entrant dans la cale sèche pour les réparations et restant en France pour le reste de 1878. Elle est devenue en route pour les États-Unis le 16 janvier 1879, mais la mauvaise navigation l'a fait échouer le jour suivant près de Bollard Head. Il a été remorqué dans le chantier naval de Portsmouth, dans le Hampshire, en Angleterre, où seuls des dommages mineurs ont été découverts et réparés. [179]

Son voyage en proie à des problèmes s'est poursuivi le 13 février lorsque son gouvernail a été endommagé lors de fortes tempêtes, entraînant une perte totale de contrôle de la direction, le gouvernail s'écrasant dans la coque au hasard. Trois hommes d'équipage ont franchi la poupe sur des cordes et des sièges de maître d'équipage et l'ont sécurisée. Le lendemain matin, ils ont installé un système de direction temporaire. Le blaireau a mis le cap sur le port le plus proche et il est arrivé à Lisbonne le 18 février. Les services de quai lents ont retardé son départ jusqu'au 11 avril et son voyage de retour ne s'est terminé que le 24 mai. [180] Le compagnon de charpentier Henry Williams, le capitaine du Top Joseph Matthews et le capitaine du Top James Horton ont reçu la Médaille d'honneur pour leurs actions dans la réparation du gouvernail endommagé en mer. [181] Constitution est revenu à ses devoirs antérieurs de formation d'apprentis garçons, [182] et le Caporal de navire James Thayer a reçu une Médaille d'honneur pour avoir sauvé un autre membre d'équipage de la noyade le 16 novembre. [181]

Au cours des deux années suivantes, il a poursuivi ses croisières d'entraînement, mais il est vite devenu évident que sa révision en 1876 était de mauvaise qualité et qu'il était déterminé à être inapte au service en 1881. Les fonds manquaient pour une autre révision, alors il a été désarmé. , mettant fin à ses jours en tant que navire de guerre en service actif. Il a été transféré au chantier naval de Portsmouth et utilisé comme navire de réception. Là, une structure de logement a été construite sur son pont-espar, et son état a continué à se détériorer, avec seulement un minimum d'entretien effectué pour le maintenir à flot. [168] [183] ​​En 1896, le membre du Congrès du Massachusetts John F. Fitzgerald s'est rendu compte de son état et a proposé au Congrès que des fonds soient affectés pour la restaurer suffisamment pour retourner à Boston. [184] Elle est arrivée au chantier naval de Charlestown en remorque le 21 septembre 1897 [185] et, après les célébrations de son centenaire en octobre, elle gisait là avec un avenir incertain. [168] [186]

En 1900, le Congrès autorisa la restauration de Constitution mais n'a pas affecté de fonds pour le financement du projet devait être levé en privé. La Massachusetts Society of the United Daughters of the War de 1812 a mené un effort pour lever des fonds, mais ils ont finalement échoué. [187] En 1903, le président de la Massachusetts Historical Society, Charles Francis Adams, a demandé au Congrès de Constitution être réhabilités et remis en service actif. [188]

En 1905, le secrétaire à la Marine Charles Joseph Bonaparte suggéra que Constitution être remorqué en mer et utilisé comme cible d'exercice, après quoi il serait autorisé à couler. Moses H. Gulesian a lu à ce sujet dans un journal de Boston qu'il était un homme d'affaires de Worcester, dans le Massachusetts, et il a proposé de l'acheter pour 10 000 $. [187] [189] Le Département d'État a refusé, mais Gulesian a lancé une campagne publique qui a commencé de Boston et s'est finalement "renversée dans tout le pays". [189] Les tempêtes de protestation du public ont incité le Congrès à autoriser 100 000 $ en 1906 pour la restauration du navire. La structure de la caserne sur son pont d'espar fut la première à être retirée, mais le montant limité des fonds n'autorisa qu'une restauration partielle. [190] En 1907, Constitution a commencé à servir de navire-musée, avec des visites proposées au public. Le 1er décembre 1917, elle est rebaptisée Ancienne Constitution libérer son nom pour un nouveau Lexingtoncroiseur de bataille de classe. Le nom Constitution était à l'origine destiné au navire de tête de la classe, mais a été mélangé entre les coques jusqu'à ce que le CC-5 reçoive le nom de construction de CC-5 a été annulé en 1923 en raison du traité naval de Washington. La coque incomplète a été vendue à la ferraille et Ancienne Constitution a obtenu le retour de son nom le 24 juillet 1925. [1]

Restauration et visite de 1925 Modifier

L'amiral Edward Walter Eberle, chef des opérations navales, ordonna au Board of Inspection and Survey de rédiger un rapport sur son état, et l'inspection du 19 février 1924 la trouva dans un état grave. L'eau devait être pompée de sa cale quotidiennement juste pour la maintenir à flot, et sa poupe risquait de tomber. Presque toutes les zones de pont et les composants structurels étaient remplis de pourriture, et elle était considérée comme au bord de la ruine. Pourtant, le Conseil a recommandé qu'elle soit entièrement réparée afin de la préserver le plus longtemps possible. Le coût estimé des réparations était de 400 000 $. Le secrétaire de la Marine Curtis D. Wilbur proposa au Congrès que les fonds nécessaires soient collectés en privé, et il fut autorisé à réunir le comité chargé de sa restauration. [191]

Le premier effort a été parrainé par le Elks Lodge national. Les programmes présentés aux écoliers sur « Old Ironsides » les ont encouragés à faire un don pour sa restauration, recueillant finalement 148 000 $. Entre-temps, les estimations pour les réparations ont commencé à grimper, atteignant finalement plus de 745 000 $ après que les coûts des matériaux ont été réalisés. [192] En septembre 1926, Wilbur commença à vendre des copies d'un tableau de Constitution à 50 centimes l'exemplaire. Le cinéma muet Vieux Ironsides dépeint Constitution pendant la Première Guerre de Barbarie. Il a été créé en décembre et a contribué à augmenter les contributions à son fonds de restauration. La dernière campagne a permis de créer des souvenirs de ses planches et de son métal mis au rebut. Le comité a finalement collecté plus de 600 000 $ après dépenses, toujours en deçà du montant requis, et le Congrès a approuvé jusqu'à 300 000 $ pour achever la restauration. Le coût final de la restauration était de 946 000 $. [193]

Le lieutenant John A. Lord a été choisi pour superviser le projet de reconstruction, et les travaux ont commencé alors que les efforts de collecte de fonds étaient toujours en cours. Les matériaux étaient difficiles à trouver, en particulier le chêne vivant dont il avait besoin. programme de construction qui n'a jamais commencé. Constitution est entré en cale sèche avec une foule de 10 000 observateurs le 16 juin 1927. Pendant ce temps, Charles Francis Adams avait été nommé secrétaire de la Marine, et il a proposé que Constitution faire une tournée aux États-Unis à son achèvement comme un cadeau à la nation pour ses efforts pour aider à la restaurer. Elle a émergé de la cale sèche le 15 mars 1930, environ 85 pour cent du navire avait été "renouvelé" (c'est-à-dire remplacé) pour le rendre apte à la mer. [194] De nombreux équipements ont été installés pour la préparer à la tournée de trois ans du pays, y compris des canalisations d'eau partout, des toilettes et des douches modernes, un éclairage électrique pour rendre l'intérieur visible pour les visiteurs et plusieurs pelorus pour faciliter la navigation. [195] 40 milles (64 000 m) de gréement ont été réalisés pour Constitution au téléphérique de Charlestown Navy Yard. [196]

Constitution remis en service le 1er juillet 1931 sous le commandement de Louis J. Gulliver avec un équipage de 60 officiers et marins, 15 Marines et un singe de compagnie nommé Rosie qui était leur mascotte. La tournée a commencé à Portsmouth, dans le New Hampshire, avec de nombreuses célébrations et une salve de 21 coups de canon, prévue pour visiter 90 villes portuaires le long des côtes de l'Atlantique, du Golfe et du Pacifique. En raison du calendrier des visites sur son itinéraire, elle a été remorquée par le dragueur de mines Grèbe. Il est allé aussi loin au nord que Bar Harbor, dans le Maine, au sud et dans le golfe du Mexique, puis à travers la zone du canal de Panama, et de nouveau au nord jusqu'à Bellingham, Washington sur la côte du Pacifique. Constitution retourna à son port d'attache de Boston en mai 1934 après que plus de 4,6 millions de personnes lui aient rendu visite au cours de la tournée de trois ans. [197]

1934 retour à Boston Modifier

Constitution est revenu à servir de navire-musée, recevant 100 000 visiteurs par an à Boston. Il était entretenu par un petit équipage amarré sur le navire, ce qui nécessitait un chauffage plus fiable. Le chauffage a été mis à niveau vers un système à air pulsé dans les années 1950, et un système de gicleurs a été ajouté pour la protéger des incendies. Constitution s'est détaché de son quai le 21 septembre 1938 lors de l'ouragan de la Nouvelle-Angleterre et a été soufflé dans le port de Boston où il est entré en collision avec le destroyer Ralph Talbot elle n'a subi que des dommages mineurs. [198]

Avec des fonds limités disponibles, elle a connu une détérioration plus importante au fil des ans, et des objets ont commencé à disparaître du navire alors que les chasseurs de souvenirs ramassaient les objets les plus portables. [199] Constitution et USS Constellation ont été remis en service en 1940 à la demande du président Franklin Roosevelt. [200] [201] Au début de 1941, Constitution a reçu le symbole de classification de coque IX-21 [1] et a commencé à servir de brick pour les officiers en attente d'une cour martiale. [202]

Le service postal des États-Unis a émis un timbre commémorant Constitution en 1947, et une loi du Congrès en 1954 a rendu le secrétaire de la Marine responsable de son entretien. [203]

Restauration Modifier

En 1970, une autre enquête a été réalisée sur son état, constatant que des réparations étaient nécessaires mais pas aussi étendues que celles dont elle avait eu besoin dans les années 1920. L'US Navy a déterminé qu'un commandant était nécessaire en tant que commandant - généralement quelqu'un avec environ 20 ans d'ancienneté, cela garantirait l'expérience nécessaire pour organiser la maintenance dont elle avait besoin. [204] Des fonds ont été approuvés en 1972 pour sa restauration et elle est entrée en cale sèche en avril 1973, restant jusqu'en avril 1974. Pendant cette période, de grandes quantités de chêne rouge ont été enlevées et remplacées. Le chêne rouge avait été ajouté dans les années 1950 à titre expérimental pour voir s'il durerait mieux que le chêne vivant, mais il avait pour la plupart pourri en 1970. [205]

Célébrations du bicentenaire Modifier

Le commandant Tyrone G. Martin est devenu son capitaine en août 1974, alors que commençaient les préparatifs des prochaines célébrations du bicentenaire des États-Unis. Il a créé un précédent selon lequel tous les travaux de construction sur Constitution devait viser à le maintenir à la configuration de 1812 pour laquelle il est le plus connu. [205] En septembre 1975, sa classification de coque de IX-21 a été officiellement annulée. [1]

Le musée privé de la Constitution de l'USS a ouvert ses portes le 8 avril 1976 et le commandant Martin a consacré une parcelle de terrain sous le nom de « Constitution Grove » un mois plus tard, situé au Naval Surface Warfare Center dans l'Indiana. Les 25 000 acres (100 km 2 ) fournissent maintenant la majorité du chêne blanc requis pour les travaux de réparation. [206] Le 10 juillet, Constitution a dirigé le défilé de grands voiliers dans le port de Boston pour l'opération Sail, tirant ses canons à des intervalles d'une minute pour la première fois depuis environ 100 ans. [207] Le 11 juillet, elle a fait une salve de 21 coups de canon au yacht de Sa Majesté Britannia, alors que la reine Elizabeth II et le prince Philip sont arrivés pour une visite d'État. [208] Le couple royal a été conduit à bord et a visité le navire en privé pendant environ 30 minutes avec le Commandant Martin et le Secrétaire de la Marine J. William Middendorf. A leur départ, l'équipage de Constitution rendu trois acclamations à la reine. Plus de 900 000 visiteurs ont visité "Old Ironsides" cette année-là. [209]

Reconstruction de 1995 Modifier

Constitution est entrée en cale sèche en 1992 pour une période d'inspection et de réparation mineure qui s'est avérée être sa restauration structurelle et sa réparation la plus complète depuis son lancement en 1797. De multiples réaménagements au cours des 200 ans de sa carrière avaient supprimé la plupart de ses composants de construction et de sa conception d'origine. , alors que sa mission est passée d'un navire de guerre de combat à un navire d'entraînement et finalement à un navire de réception. En 1993, le Naval History & Heritage Command Detachment Boston a examiné les plans originaux de Humphreys et a identifié cinq composants structurels principaux qui étaient nécessaires pour empêcher l'accaparement de la coque, [210] comme Constitution avait 13 po (330 mm) de porc à ce moment-là. En utilisant un modèle à l'échelle 1:16 du navire, ils ont pu déterminer que la restauration des composants d'origine entraînerait une augmentation de 10 % de la rigidité de la coque. [211]

Trois cents scans ont été effectués sur ses bois en utilisant la radiographie pour trouver des problèmes cachés autrement indétectables de l'extérieur - une technologie qui n'était pas disponible lors des reconstructions précédentes. L'équipe de réparation a utilisé des tests d'ondes sonores, aidés par le laboratoire des produits forestiers du Service forestier des États-Unis, pour déterminer l'état des bois restants qui pourraient avoir pourri de l'intérieur. [210] Le porc de 13 pouces (330 mm) a été retiré de sa quille en permettant au navire de se tasser naturellement pendant qu'il était en cale sèche. La tâche la plus difficile était l'approvisionnement en bois dans la quantité et les tailles nécessaires, comme ce fut également le cas lors de sa restauration dans les années 1920. La ville de Charleston, en Caroline du Sud, a fait don de chênes vivants qui avaient été abattus par l'ouragan Hugo en 1989, et l'International Paper Company a fait don de chênes vivants de sa propre propriété. [206] Le projet a continué à la reconstruire selon les spécifications de 1812, même si elle est restée ouverte aux visiteurs qui ont été autorisés à observer le processus et à converser avec les travailleurs. [210] Le projet de 12 millions de dollars a été achevé en 1995. [212]


Vieux Ironsides

L'USS Constitution est l'un des navires les plus célèbres au monde et, comme mentionné, le plus ancien navire encore à flot. Elle est battue en âge par le navire de guerre britannique HMS La victoire, qui a été lancé 30 ans plus tôt que le Constitution et a été utilisé comme navire amiral de Lord Nelson à la bataille de Trafalgar en 1805. Le La victoire est maintenant un navire-musée résidant dans le chantier naval historique de Portsmouth.

L'USS Constitution traverse le port de Boston. (Crédit photo : U.S. Navy Photo / Maître de 3e classe Alec Kramer)

Constitution a été lancé en octobre 1797 en tant que navire capital, il était donc plus grand et plus lourdement armé et blindé que de nombreux navires contemporains à l'époque. Son nom a été soumis à George Washington, le premier président des États-Unis.

Après sa construction au chantier naval d'Edmund Hartt à Boston, dans le Massachusetts, il a défendu la navigation américaine pendant la première guerre de Barbarie. Son action la plus célèbre a eu lieu pendant la guerre de 1812, qui l'a érigée en navire héroïque pour le public américain. La guerre de 1812 a vu la bataille des États-Unis avec le Royaume-Uni. Pendant cette guerre, Constitution a coulé cinq navires de guerre britanniques, et les hommes ont observé des boulets de canon britanniques rebondissant sur sa coque, ce qui lui a valu le surnom de « Old Ironsides ».

Elle est restée en service jusqu'en 1881, date à laquelle elle a été retirée du service actif. À cette époque, les cuirassés blindés à vapeur avaient rendu le navire vieillissant obsolète. Les plans de démolition du navire ont été contrecarrés à plusieurs reprises par le public américain, dont l'adoration l'a maintenu à flot pendant des siècles.

Au début des années 1900, des idées ont été discutées sur ce qu'il fallait faire avec le navire, l'une suggérant de le remorquer en mer et de l'utiliser pour la pratique de la cible.Le public américain a été indigné une fois que cette information lui est parvenue, ce qui a obligé le Congrès à financer la restauration et la conversion du navire en musée.

Au cours de sa vie, ce navire très apprécié a été restauré à plusieurs reprises, la restauration la plus complète ayant eu lieu en 1995, pour un coût de 12 millions de dollars.

Depuis lors, le navire a continué à éduquer le public et à promouvoir la Marine. Malgré son année sans activités en raison de COVID-19, ce navire historique est de retour et prêt à enseigner aux générations futures.


Contenu

  • All Hands On Deck - Une exposition interactive pour tous les âges qui explore les réalités de la vie en mer pendant la guerre de 1812
  • Old Ironsides in War and Peace – Un aperçu approfondi de l'histoire du navire, y compris comment et pourquoi il a été construit, comment il a acquis sa renommée pendant la guerre de 1812 et pourquoi il est conservé dans le plus ancien navire de guerre commandé par la marine américaine.
  • Centre de découverte de la guerre de 1812 "Old Ironsides" - Une exposition interactive qui explique les causes et les conséquences de la guerre de 1812 à travers des jeux, des multimédias, des livres et d'autres activités pratiques
  • Constitution vs HMS Java - L'histoire de la bataille entre Constitution et HMS Java, racontée à travers des œuvres d'art, des documents d'archives et des artefacts associés à la bataille

Le conseil d'administration du Musée décerne chaque année trois prix majeurs :

Le prix Samuel Eliot Morison Modifier

Le prix Samuel Eliot Morison est la plus haute distinction décernée par le conseil d'administration de la USS Constitution Museum Foundation à une personne dont le service public a rehaussé l'image de Constitution et qui reflète le meilleur du contre-amiral Samuel Eliot Morison : érudition astucieuse, fierté patriotique et intérêt éclectique pour la mer et les choses maritimes, et un désir de préserver le meilleur de notre passé pour les générations futures.

  • 1977 Henry Cabot Lodge, Jr.
  • 1978 John W. McCormack
  • 1979 Leverett Saltonstall
  • 1980 Arleigh Burke
  • 1981 Joseph C. Wylie
  • 1982 Richard A. Rumble
  • 1983 John D. H. Kane
  • 1984 Grace Hopper
  • 1985 Thomas P. O'Neill, Jr.
  • 1986 Dodge Morgan
  • 1987 Edward L. Beach, Jr.
  • 1988 Joseph Z. Brown
  • 1989 Tyrone G. Martin
  • 1990 William M. Fowler, Jr.
  • 1991 W. Davis Taylor
  • 1992 William S. Dudley
  • 1993 Christophe McKee
  • 1994 Benjamin W. Labarée
  • 1995 Léon F. Kaufman
  • 1996 Doyen C. Allard
  • 1997 John A. Roach
  • 1998 Anne Grimes Rand
  • 1999 Michael C. Beck
  • 2001 Harold D. Langley
  • 2002 Patrick O'Brian (à titre posthume)
  • 2004 Walter Cronkite
  • 2005 Nathaniel Philbrick
  • 2006 Ira Dye (à titre posthume)
  • 2007 David McCullough
  • 2008 Charles E. Brodine, Jr. Michael J. Crawford et Christine F. Hughes.
  • 2009 John B. Hattendorf
  • 2010 William H. Blanc
  • 2011 Bernard Bailyn
  • 2012 David Curtis Skaggs, Jr.
  • 2013 Donald R. Hickey
  • 2014 George C. Daughan
  • 2015 Guillaume Martin
  • 2016 W. Jeffrey Bolster
  • 2017 Lisa Norling
  • 2018 James D. Hornfischer
  • 2019 Ian W. Péage

Le Prix Charles Francis Adams Modifier

Pour honorer le fondateur du musée Charles Francis Adams IV et son soutien de longue date à la communauté par son engagement et sa loyauté envers les institutions et les idées qui affectent la qualité de vie de tous les citoyens, et pour reconnaître les autres qui ont suivi son exemple extraordinaire, le prix est décerné annuellement à une personne ou à une équipe de personnes qui se sont données pour l'amélioration de la communauté, et grâce à leurs bonnes œuvres, un changement positif profond pour les citoyens de la communauté s'est produit.

  • 1991 Jason A. Aisner (à titre posthume)
  • 1992 Caleb Loring, Jr.
  • 1993 John Joseph Moakley
  • 1994 Mme George L (Hessie) Sargent
  • 1995 J. Welles Henderson
  • 1997 Harvey Chet Krentzman
  • 1998 John J. Schiff (à titre posthume)
  • 1999 Claire V. Bloom[1]
  • 2001 Edward M. Kennedy
  • 2002 Vivien Li
  • 2004 Gordon Abbott, Jr.
  • 2005 Gordon R. Angleterre
  • 2006 Thomas J. Hudner, Jr.
  • 2007 James (Lou) Gorman
  • 2008 Kevin C. Phelan
  • 2009 Thomas M. Menino
  • 2010 John P. Hamill
  • 2011 Robert M. Mahoney
  • 2012 Robert L. Reynolds
  • 2013 Peter H. Smyth
  • 2014 Thomas A. Kershaw
  • 2015 James T. Brett
  • 2016 David H. Long
  • 2017 Thomas A. Kennedy
  • 2018 Niki Tsongas
  • 2019 Charlie Baker

Le prix Don Turner Modifier

En l'honneur de Don Turner, ancien patron de l'USS Constitution Maintenance and Repair Facility, pour sa contribution singulière à la préservation de "Old Ironsides" et des compétences qui l'ont construite, ainsi que pour sa connaissance et son dévouement à l'art ancien de la construction navale, et pour reconnaître d'autres qui se consacrent de la même manière à la préservation maritime et les progrès de la construction et de la conception de navires, le Don Turner Award est décerné chaque année à une personne ou à une équipe de personnes, professionnelles ou amateurs, qui ont contribué de manière significative aux efforts visant à préserver des navires importants ou qui ont apporté une contribution significative à notre connaissance et à notre compréhension des navires. Conception et construction.


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CN 2.1
2019-03 02/01/2021 92.83 quatre étoiles

Musée de la Constitution de l'USS
Chantier naval de Charlestown
Bâtiment 22
Charlestown, MA 02129
tél. : (617) 426-1812
télécopieur : (617) 242-0496
EIN: 04-2505888

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Case postale 291812
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Le Museum of Native American History invite les visiteurs à remonter le temps et à rencontrer les premiers habitants de l'État. Parmi la collection d'artefacts se trouvent des pièces datant de quelque 14 000 ans, dont le célèbre Sweetwater Biface et un squelette de mammouth laineux de l'ère glaciaire. Le musée a rouvert en avril avec des expositions repensées, de nouvelles expositions et une boutique de cadeaux rénovée.
Photo reproduite avec l'aimable autorisation du Musée d'histoire amérindienne

Le Henry Ford, situé dans la région métropolitaine de Détroit, présente le développement de la technologie aux États-Unis et documente la largeur et l'étendue des inventions et de l'innovation américaines. L'installation occupe neuf acres et comprend des expositions sur l'agriculture, l'automobile, la liberté, les montres, les appareils ménagers, les bijoux et les limousines présidentielles. Des itinéraires thématiques, dont un titre OnWheels, offrent une orientation plus ciblée aux visiteurs.
Photo gracieuseté de The Henry Ford

Les 10 premiers lauréats de la catégorie Meilleur musée d'histoire sont les suivants :

  1. National Infantry Museum & Soldier Center - Columbus, Géorgie
  2. National Underground Railroad Freedom Center - Cincinnati, Ohio
  3. Musée national du Corps des Marines - Triangle, Virginie
  4. Le Mob Museum - Las Vegas
  5. Musée de la Constitution de l'USS - Boston
  6. Musée d'histoire et de l'industrie - Seattle
  7. Independence Seaport Museum - Philadelphie
  8. Musée national de la Seconde Guerre mondiale - La Nouvelle-Orléans
  9. Musée d'histoire amérindienne - Bentonville, Arkansas
  10. Le Henry Ford - Dearborn, Michigan

Un panel d'experts s'est associé aux éditeurs de 10Best pour sélectionner les nominés initiaux, et les 10 premiers gagnants ont été déterminés par un vote populaire.

Félicitations à tous ces musées d'histoire gagnants !


Des documents rares de la Marine sont dévoilés alors que Old Ironsides célèbre son 223e anniversaire

Cmdr. John A. Benda, 76e commandant de l'USS Constitution a retiré son chapeau en remontant à bord du navire. David L. Ryan/Personnel de Globe

L'USS Constitution a célébré son 223e anniversaire avec un cadeau très spécial : une mine de documents rares de la Marine liés aux premières années du navire.

La collection, qui a été achetée aux enchères, a été dévoilée lors de la célébration virtuelle de l'anniversaire du navire qui a été diffusée sur Facebook Live mercredi.

Anne Grimes Rand, présidente-directrice générale de l'USS Constitution Museum, a déclaré que les documents faisaient la lumière sur des aspects jusque-là inconnus de la construction et des premiers mouvements d'Old Ironsides, qui a été lancé pour la première fois le 21 octobre 1797.

Tableau des signaux privés utilisés entre les navires américains et les navires britanniques amis pour s'identifier pendant la quasi-guerre avec la France. Image reproduite avec l'aimable autorisation du USS Constitution Museum

"Ce sont des documents des premiers jours de l'histoire de la Constitution", a-t-elle déclaré. "Ils n'ont pas été dans le public depuis plus de 220 ans."

Elle a sorti deux des documents et en a lu pendant l'émission. L'un était une correspondance du 3 janvier 1801 écrite par Silas Talbot, le commandant de l'USS Constitution, à son ami, le capitaine James Sever, le commandant du USS Congress, qui a été envoyé dans les Caraïbes pour protéger les Américains. navires marchands des corsaires français.

Lettre de Silas Talbot, commandant de la Constitution, au capitaine James Sever, commandant du Congrès. Image reproduite avec l'aimable autorisation du USS Constitution Museum

"Il ordonne à son ami qui commande le Congrès de naviguer dans les eaux des Caraïbes", a-t-elle déclaré. "Alors il dit à un autre navire de guerre américain, soyons là-bas et protégeons notre commerce - la même chose que ce que nous faisons aujourd'hui."

La collection de plus de 150 documents appartenait à l'origine à Sever, qui fut le premier commandant de l'USS Congress, une frégate construite à peu près à la même époque que Old Ironsides dans les années 1790.

La collection comprend également de la correspondance manuscrite et des documents d'Henry Knox, qui a été nommé secrétaire à la Guerre par George Washington et a supervisé les crédits pour la construction de l'USS Constitution Benjamin Stoddert, secrétaire de la Marine qui a dirigé pendant la quasi-guerre, qui était un guerre navale non déclarée avec la France de 1798 à 1800 et Toussaint Louverture, l'ancien chef esclave du début de la Révolution haïtienne qui a correspondu avec les commandants de la Marine au sujet du soutien américain à son gouvernement.

Les responsables du musée prévoient de numériser les documents et de les partager via des bulletins électroniques, des publications sur les réseaux sociaux et sur le site Web du musée, usscm.org.

« Dans les semaines et les mois à venir », a déclaré Grimes Rand du musée, « nous allons prendre ces documents, un par un, les mettre en valeur et raconter l'histoire [et] partager les histoires de Constitution au fur et à mesure que nous apprenons de cette formidable collection. "

La célébration virtuelle de l'anniversaire de mercredi comprenait une visite guidée présentant l'histoire de l'USS Constitution, qui a valu le surnom de "Old Ironsides" pendant la guerre de 1812, lorsque des boulets de canon britanniques ont été vus rebondir sur la coque en bois du navire. Selon la Marine, l'USS Constitution est le plus ancien navire de guerre commandé à flot dans le monde.