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Pearl Harbor : 7 décembre 1941 - La base navale et la base aéronavale vers 07h30

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Pearl Harbor : 7 décembre 1941 - La base navale et la base aéronavale vers 07h30

Attaque de Pearl Harbor : 7 décembre 1941 - La base navale et la base aéronavale vers 07h30

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Les aérodromes militaires d'Oahu

Hangar 6 Ford Island NAS

L'attaque de Pearl Harbor a été un événement dévastateur qui a eu des conséquences de grande envergure. Plus de 2 000 militaires américains ont été tués lors de l'attaque surprise japonaise. Le 7 décembre 1941 est devenu connu comme une "Date qui vivra dans l'infamie" - l'une des plus importantes de toute l'histoire américaine. Bien que nous nous souvenions de la base navale de Pearl Harbor comme principal objectif de l'attaque, ce n'était pas le seul endroit qui a été la cible de tirs ce dimanche matin fatidique. Pour que l'assaut japonais réussisse, il faudrait que les Américains soient privés de tout moyen de riposter. Pour les hommes à bord des cuirassés attaqués, l'utilisation des canons anti-aériens est devenue presque impossible. Cela laissait une autre source pour une contre-attaque potentielle – les aérodromes militaires d'Oahu.

Wheeler Field en flammes le 7 décembre 1941

Plusieurs aérodromes étaient dispersés autour d'Oahu, dont beaucoup faisaient partie de l'US Army Air Corps. Une flotte d'avions était présente au sol dans chaque base, et bien que la plupart des avions n'étaient pas préparés ou même à distance prêts pour le combat, le potentiel était toujours là et devait être retiré de l'équation.

Alors que le gros des avions japonais frappait les cuirassés et autres navires à Pearl Harbor, certains concentraient leurs efforts sur les aérodromes militaires d'Oahu. Hickam Field, qui abritait les bombardiers américains Wheeler Field et son escadron de chasse et la base aéronavale de Ford Island, servaient de cibles principales à la force de frappe, tandis que Bellows Field, près de Kanoehe du côté au vent d'Oahu, et la station Ewa Marine Corps étaient désignées comme secondaires. .

Les bombardiers japonais ont concentré leurs efforts sur l'élimination des hangars et des avions non protégés au sol, rendant toute contre-attaque américaine beaucoup plus difficile. Des balles perforantes et incendiaires de Zero Fighters ont déchiré les actifs américains, rendant bon nombre d'entre eux complètement inutiles, voire complètement détruits.

À l'aérodrome de Hickam, il y avait cinquante P-40 Warhawks, tous en état opérationnel. Des chasseurs P-36 étaient également présents, dont 20 étaient également en état opérationnel. Plusieurs avions japonais ont été abattus, mais cela a eu peu d'effet sur les dommages causés à l'avion américain au sol.

Au moment où les Japonais se sont retirés et que l'attaque a pris fin près de deux heures plus tard, l'US Army Air Corps a perdu environ 77 avions et 128 autres endommagés. La Marine, qui était également sous le choc des pertes de ses cuirassés vitaux, a également perdu environ 90 avions et 33 autres endommagés.

Bien que les bases aériennes militaires actives soient aujourd'hui interdites aux civils, le monument national de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique propose une collection d'expositions, de galeries et de musées qui détaillent l'implication des aérodromes militaires d'Oahu dans l'attaque du 7 décembre 1941. . Le Pacific Aviation Museum expose même des avions de l'attaque, dont un chasseur japonais Zero.


Pertes américaines à Pearl Harbor

Bien sûr, les États-Unis ont subi de loin les plus grosses pertes lors du raid de Pearl Harbor. Le nombre de victimes américaines dépassait de loin les dégâts subis par les Japonais. Alors que la fumée commençait à se dissiper, le nombre de morts continuait de grimper. Les efforts de secours ont découvert que les cuirassés coulés étaient des tombes pour des centaines d'hommes.

Au total, 2 403 Américains ont été tués lors de l'attaque. Sur ce chiffre, 2 008 d'entre eux ont été enrôlés dans la Marine, 218 étaient des membres de l'armée américaine, 109 étaient des Marines et 68 étaient des civils.

Cette perte de vie a été ressentie à un degré inimaginable ce jour-là, mais les dégâts matériels ont également été énormes. Au total, plus de 160 avions ont été détruits alors que les chasseurs japonais ciblaient les aérodromes à proximité, et deux des huit cuirassés amarrés à Battleship Row – et un autre de l'autre côté de l'île Ford – se sont avérés irrécupérables.


Aviation d'Hawaï

L'un des nouveaux "postes d'écoute" du radar mobile du département d'Hawaï était situé au sommet de la pointe Kahuku, à l'extrémité nord d'Oahu, appelée Opana. Il n'était opérationnel que depuis deux semaines, piloté par le 515th Army Aircraft Warning Service. L'élément clé de l'équipement était le radiogoniomètre SCR-270B, une forme primitive de radar. Selon ses opérateurs, l'oscilloscope d'Opana offrait l'image la plus claire des six unités d'Oahu. Deux hommes étaient de service dans la caravane depuis midi le 6 décembre, par intermittence. Ayant commencé à 4 heures du matin, les hommes de service devaient quitter leur quart à 7 heures du matin, en même temps que les autres. Il s'agissait du soldat George E. Elliott Jr., qui servait de traceur, et du soldat (3e classe spécialiste) Joseph L. Lockard, opérateur. Cela aurait été intéressant pour eux si les B-17 étaient venus du continent, car ils auraient causé un gros blip sur la lunette, mais le tour de service avait été ennuyeux et sans incident.

À 7 heures du matin, Lockard et Elliott ont décidé de ne pas rentrer chez eux juste à l'heure de quitter, estimant que ce serait une bonne occasion pour Elliot de faire fonctionner l'ensemble pendant un certain temps. Étant nouveau dans le domaine, la formation lui serait utile ainsi qu'à l'organisation. Elliott était impatient de prendre le siège de l'opérateur. Il n'était que sept heures après deux minutes quand "quelque chose d'extraordinaire" lui apparut à l'écran. Lockard l'a également vu, regardant par-dessus les épaules de l'autre. Intrigué, l'opérateur s'installa dans sa position habituelle, car il n'avait jamais vu auparavant un blip aussi important. Il y avait deux blips, à une inspection minutieuse. Lockard soupçonna un ensemble défectueux et commença des réglages. À cela, il devint convaincu que ce qu'il voyait était l'écho radar de deux grands groupes d'avions.

Elliott s'est précipité vers son tableau de bord d'avertissement d'avion et en moins d'une minute a déterminé que les blips étaient à trois degrés est ou nord et à 137 milles au nord d'Opana.

Elliott a suggéré que le centre d'information de Fort Shafter devrait être informé des résultats. Lockard, d'abord incertain, a permis à Elliott de passer un appel téléphonique. C'était sept minutes après la première apparition du blip. N'élevant que l'opérateur téléphonique à qui il a révélé le bip inhabituel, le soldat anxieux a été informé que personne n'était disponible. L'opératrice rappelle quelques instants plus tard, avec le lieutenant Kermit A. Tyler au bout du fil. Un nouvel employé, de 4 à 8 heures du matin en tant qu'officier de poursuite, le jeune officier a discuté de la question avec Lockard, puis a spéculé sur les blips représentés par des B-17 d'Hamilton ou d'avions de la Navy en patrouille. Avertis de l'oublier, pendant au moins les 30 minutes suivantes, les deux hommes ont néanmoins continué à comploter ce qu'ils considéraient comme un "bon problème". Ensuite, ils se sont enfuis pour remettre la carte superposée unique aux supérieurs et prendre un repas. À ce stade, les avions de guerre japonais en cours se trouvaient à environ 30 milles d'Oahu, pour bientôt disparaître de la portée en raison d'une vague arrière des montagnes.

ATTAQUE!

Maintenant au-dessus de Kahuku Point, le commandant Fuchida a tiré avec son pistolet lance-fusées et a propulsé un « dragon noir » dans le ciel. Sa position de commandant aérien était clairement indiquée par la bande rouge et jaune distinctive autour de la queue de son avion. C'était l'ordre d'attaquer. Comme prévu, à ce signal, les 183 plans de la première vague ont rompu la formation. Les bombardiers en piqué se sont dirigés vers le haut pour atteindre la barre des 12 000 pieds, les bombardiers horizontaux à 3 500 et les bombardiers-torpilleurs ont plongé au niveau de la mer puis dans les cols de montagne pour éviter d'être détectés alors qu'ils se dirigeaient vers des cibles militaires d'Honolulu. Une deuxième fusée a dérouté les assaillants, qui ont néanmoins formé un nuage de puissance de feu lors d'une mission meurtrière.

La deuxième vague avait décollé 45 minutes après l'élément de tête. Composés de 50 bombardiers horizontaux, 80 bombardiers en piqué et 40 chasseurs, ils variaient de cap au signal et se dirigeaient vers leurs cibles.

À 7 h 55, les premiers avions japonais sont aperçus au sud-est de Hickam Field, des chasseurs bientôt rejoints par 28 bombardiers. Ils ont commis trois attaques distinctes au cours d'un assaut sauvage de 10 minutes contre la ligne de vol, les magasins et les bâtiments. Sept combattants ont ensuite mitraillé des avions circulant sur le terrain pour se défendre après une accalmie de 15 minutes, puis ont pilonné la base une troisième fois à 9 heures du matin.

Le Marine Air Group 21 à Ewa, situé à côté de Pearl Harbor, a été touché. Il y avait 11 chasseurs Grumman F4F Wildcat (le plus récent des avions de chasse USMC), 32 bombardiers en piqué Scout et six avions utilitaires. Brisant le calme sabbatique, le rugissement qui approchait d'avions étranges éloigna l'officier du jour de son petit-déjeuner. Il sortit pour voir des hordes d'avions dans le ciel. En regardant sa montre, il a lu 7 h 55. Alors que l'engin se rapprochait, il a fait des avions japonais et a sprinté vers le poste de garde pour sonner l'alarme. Ils sont arrivés à basse altitude au-dessus des montagnes, passant sans à-coups Barber's Point et, à 7h57, ont plongé sur la base avec des armements enflammés. Il n'y avait aucune chance, et maintenant aucun besoin, de tirer la sonnette d'alarme. Volant aussi bas que 20 pieds du sol, 21 « Zekes » ont craché des obus perforants dans les avions sur la ligne de vol. Passe après passe a été faite, au cours de l'attaque de 30 minutes. Les marines se sont précipités et ont vaillamment commencé à tirer sur les avions de guerre avec les insignes rouges, armés uniquement de fusils et de pistolets. Neuf Wildcats, 18 Scouts et tous les avions utilitaires sauf un ont été détruits. Une deuxième vague de « Zekes » a été suivie par « Vals » qui avait rejoint le premier groupe environ 15 minutes après le début de l'attaque, se concentrant sur les bâtiments, les installations, les tentes des hôpitaux et le personnel. La troisième attaque a été menée par 15 « Zekes ». Mais cette fois, les Marines avaient mis en action des mitrailleuses de rechange. Les membres d'équipage au sol manœuvraient les canons du cockpit arrière dans certains des bombardiers en piqué criblés. Ils ont abattu un avion de chasse et endommagé plusieurs autres. Quatre Marines ont été tués, 33 de leurs avions dévastés et 16 laissés trop endommagés pour voler.

À une minute après 8, Pearl Harbor et Ford Island ont été envahis par des avions attaquants. Les bombardiers japonais ont détruit 33 des 70 avions sur l'île Ford. Quelques secondes plus tard, des bombardiers en piqué et des avions lance-torpilles ont frappé des navires de guerre dans le port de manière soutenue. En moins de 30 minutes, des avions lance-torpilles ont effectué quatre attaques, des bombardiers en piqué huit et après une accalmie de 15 minutes, une autre demi-heure de bombardements vicieux et d'attaques à la torpille a commencé, se terminant finalement à 9 h 45. La plupart des avions attaquants se sont approchés de Pearl Harbor depuis le Sud. Certains venaient du nord sur la chaîne de Koolau, où ils avaient été cachés en route par de gros cumulus. Les 94 navires en place de la flotte du Pacifique ont été matraqués. La force des cuirassés a été la plus touchée. En peu de temps, les sept cuirassés ont été touchés au moins une fois.

L'ARIZONA a subi cinq coups avec de grosses bombes perforantes et a coulé en moins de neuf minutes. Le CALIFORNIA et le WEST VIRGINIA avaient été coulés, l'OKLAHOMA a chaviré avec quatre obus dans sa coque, le NEVADA a été gravement endommagé et échoué pour éviter de couler, le TENNESSEE a subi des dommages supplémentaires, tout comme le PENNSYLVANIA. Au total, six navires ont été coulés, 12 considérablement endommagés, d'autres ont subi des dommages mineurs. Des installations navales ont été gravement endommagées, d'autres ont subi des dommages mineurs. Heureusement, au moment de l'attaque, la force de transport de la flotte du Pacifique n'était pas à Pearl Harbor. Le SARATOGA, tout juste en révision, était amarré à San Diego. Le LEXINGTON était en mer à environ 425 milles au sud-est de Midway vers lequel il se dirigeait pour livrer un escadron de bombardement de scouts marins. L'ENTERPRISE était également en mer à environ 200 milles à l'ouest de Pearl Harbor, revenant de Wake Island après y avoir livré un escadron de chasse marine.

Le gazon de Wheeler Field abritait désormais des avions de guerre, des P-26, P-36 et des P-40 à moteur liquide, où circulaient autrefois des avions pionniers. Parmi le troupeau, six avions du 47th Pursuit Squadron (P-36 et P-40) étaient positionnés à Haleiwa. Le 44th Pursuit Squadron était également absent, à Little Bellows Field, de l'autre côté de l'île. Des rangées d'avions étaient soigneusement alignées sur le large tablier de ciment de Wheeler, les extrémités des ailes se touchant pratiquement. En alerte depuis des jours avec des fusils chargés, ils étaient ce dimanche matin sans munitions, nettoyés pour le week-end pour éviter les mésaventures. Des alertes de quatre heures ont prévalu, beaucoup de temps pour installer des obus perforants et des traceurs avant de partir pour aider les protecteurs philippins, si nécessaire.

LES PILOTES DE COMBAT RÉPONDENT

Parmi les nombreux membres de Wheeler qui devaient se produire héroïquement, là-bas et plus tard dans les carrières de l'Air Force, les lieutenants George S. Welch, Kenneth A. Taylor et un tout nouveau sous-lieutenant du nom de Francis S. Gabreski se démarquent.

Welch et Taylor, au petit matin du 7 décembre, avaient commencé à avoir sommeil après avoir été éveillés toute la nuit. La danse du Wheeler Officers’ Club était agréable, mais une partie de poker a suivi toute la nuit. La natation était excellente à Haleiwa, où se trouvaient leurs avions, mais les lits du Bachelor Officers Quarters semblaient plus attrayants pour le couple fatigué. Gabreski était également sorti. Il était au club des officiers de Schofield Barracks à proximité, dînant et dansant avec une jolie jeune femme rendant visite à son oncle basé à Schofield. Il était de retour dans son BOQ, un bâtiment en bois de deux étages situé à côté de la zone d'habitation permanente près de la porte principale, se retournant dans son lit après un profond sommeil. En regardant sa montre, Gabreski a vu qu'il n'était pas encore 8 heures du matin et a immédiatement pensé à se lever pour aller à l'église. Il s'est retourné paresseusement pendant encore quelques instants, mais ensuite un bruit de gémissement suivi d'une formidable explosion l'a fait sursauter. Rappelant l'incident, Gabreski a déclaré : « Au début, je pensais que c'était l'un des avions de patrouille de la Marine en manœuvre, mais il y a eu un autre coup, cette fois assez proche. J'ai entendu un avion voler au-dessus des toits alors je suis sorti en courant pour voir. Je viens à peine d'apercevoir un gros cercle rouge dans l'avion. Le mitrailleur arrière arrosait les bâtiments de balles.

À cela, Gabreski a couru dans le hall du BOQ, alertant tout le monde du fait qu'ils étaient bombardés et mitraillés. Se précipitant vers la porte d'entrée, lui et certains des autres pilotes ont regardé vers la ligne de vol. « Je me suis rendu compte, ainsi qu'aux autres hommes abasourdis, a poursuivi Gabreski, qu'il s'agissait d'un véritable bombardement et que nos avions et nos hangars étaient touchés. Notre deuxième réflexion a été de savoir ce que nous pouvions faire pour aider à sauver les avions. »

À la manière de suivre le leader, environ 25 bombardiers en piqué japonais sont arrivés sur le terrain à environ 5 000 pieds d'altitude, déchargeant leurs bombes sur les rangées d'avions exposées. L'attaque a duré 15 minutes.

Welch et Taylor, de retour au club, ont également eu l'idée que la Marine était en manœuvre jusqu'à ce qu'ils voient des bombes réelles être larguées, des explosions et des incendies. Courant vers le téléphone le plus proche, Welch a passé un appel urgent à Haleiwa où les P-40 de la tenue étaient assis sans armes. La réponse a été longue à venir, mais quand quelqu'un a répondu, il a été promptement invité à charger plusieurs des P-40, en particulier « le mien et celui de Taylor ». Ensuite, cinq officiers ont sauté dans des véhicules et se sont précipités vers l'aérodrome à 10 miles de là. Il s'agissait des lieutenants Harry M. Brown, Robert J. Rogers, John J. Webster, Welch et Taylor. Les membres d'équipage ont travaillé rapidement à la mise en place des munitions et à l'entretien de dernière minute. Les pilotes ont couru sur la route sinueuse devant des plantations d'ananas et de sucre pour les terrains de jeux de plage normalement placides de Haleiwa.

Pendant ce temps, Gabreski et ses compagnons ont regardé dans le ciel à la recherche de signes d'avions ennemis supplémentaires. «Soudain, sortis de nulle part, quatre avions ont traversé le col de Kolekole et se sont stabilisés pour mitrailler la ligne de vol. Ils ont allumé plus de feux. Nous avons bien regardé ce qui se passait et identifié les attaquants comme étant des Japonais. Nous avons décidé de nous précipiter et d'essayer de sauver les avions que nous pouvions. À peine vêtus, nous avons couru vers la ligne de vol lorsque quelques poursuites se sont abattues sur nous avec des fusils flamboyants. Nous avons heurté la terre jusqu'à ce qu'ils soient passés, sommes arrivés à la ligne et avons commencé physiquement à pousser et à éloigner les avions des avions et des bâtiments en feu. Au total, nous avons réussi à récupérer une trentaine d'avions. Un hangar incendié contenait des munitions de calibre 30. À l'intérieur, la chaleur était si intense que les cartouches ont explosé, envoyant des traceurs autour des hommes et des avions. Le dernier hangar abritait tous les camions de ravitaillement, entièrement remplis d'essence. Nous avons essayé de les déplacer mais n'avons trouvé aucune clé. Nous avons donc dû les laisser à la merci de ce qui les a déclenchés en premier, des avions ou des incendies. »

Arrivés sur la ligne de vol de Haleiwa, les cinq pilotes se sont lancés dans leurs poursuites après avoir vérifié qu'ils étaient armés. Sans connaître le type ou le nombre d'avions ennemis attaquants, ils ont procédé de leur propre initiative contre le feu de l'attaque, à proximité de Barber's Point. Ils ont décollé à 8 h 15. Welch et Taylor ont observé une formation de 12 avions au-dessus d'Ewa, à environ 1 000 pieds au-dessous et à 10 miles de distance. Les deux se sont jumelés. Commençant à tirer sur l'un des ennemis, Welch a découvert que l'un de ses canons s'était bloqué. Rapidement, il s'est garé dans la clairière au-dessus des nuages, a vérifié son engin puis est revenu sur les lieux de l'action au-dessus de Barber's Point. Voyant un avion japonais se diriger vers la mer, il l'a poursuivi et lui a tiré dessus jusqu'à ce qu'il tombe dans l'océan. Taylor a abattu deux avions. Plus rien en vue, le duo se dirigea vers Wheeler Field pour le ravitaillement, plus de munitions et retourna au combat. En arrivant à la base, Welch a ri de son uniforme. Il portait toujours un pantalon de smoking. Le lieutenant Brown, pris parmi une foule d'avions ennemis, a commencé à tirer. Il a envoyé un avion caréner dans l'océan juste au large de Kahuku Point.

Quatre P-40 et deux P-36 sont sortis de Wheeler 35 minutes après l'attaque initiale et au cours de l'heure suivante ont effectué 25 sorties.

Tandis que Taylor et Welch regardaient leurs avions se ravitailler et le canon dégagé, une autre vague d'avions arrivait d'une basse altitude. Trois se sont dirigés directement vers Welch, qui a réussi à décoller avant d'être touché. Taylor est descendu aussi. Une manœuvre de chandelle lui a permis d'échapper à la force accumulée de huit à dix avions. L'un d'eux l'a suivi mais Welch l'a dépassé et, ses armes braquées sur le poursuivant, l'a envoyé à une mort ardente entre Wahiawa et Haleiwa. Son avion a été touché, mais Welch s'est dirigé vers Ewa où il a vu un autre avion se diriger vers la haute mer. Il l'a abattu à environ huit kilomètres au large, puis est revenu à Haleiwa. Au total, Welch a revendiqué quatre avions, Taylor deux avec deux probables (confirmés plus tard) et Brown un. Le lieutenant John L. Dains a utilisé à la fois un P-36 et un P-40 lors de sorties, mais a été abattu par des tirs antiaériens de Schofield Barracks. Haleiwa a donné le plus de résistance à l'ennemi ce jour-là et a été entièrement négligé par les bombardiers et les strafers japonais parce que ce n'était pas sur leurs cartes.

Bellows Field a subi des dégâts légers. Vers 8 h 30, une poursuite a mitraillé les tentes, puis neuf autres sont arrivées pour attaquer la ligne de vol. Les lieutenants Hans C. Christensen, George A. Whiteman et Samuel W. Bishop se préparaient à décoller dans des P-40 armés affectés au 44e Escadron de poursuite. Christensen a été tué en montant dans son avion. Whiteman et Bishop ont réussi à décoller. Whiteman a à peine dégagé la piste quand il a été abattu. Le P-40 de Bishop a été attaqué, l'envoyant s'écraser dans la mer. Balle dans la jambe, Bishop a nagé jusqu'au rivage. À 8 h 50, quatre P-36 du 46th Pursuit Squadron ont quitté Wheeler pour donner un coup de main à Bellows. Inclus dans ce groupe étaient les lieutenants Philip M. Rasmussen, Lewis M. Sanders et Gordon H. Sterling. Largement dépassés en nombre, ils attaquent néanmoins les neuf avions. Rasmussen a tiré sur un ennemi du ciel, tout comme Sanders. Sterling a été abattu. Au total, cinq personnes de Bellows ont été tuées et neuf blessées.

Vers midi, le 45th Fighter Squadron de Wheeler reçut l'ordre de décoller. Gabreski et 11 autres pilotes ont décollé dans un mélange de P-36 et de P-40 en direction de Pearl Harbor où ils devaient recevoir des instructions supplémentaires à leur arrivée. « Il s'est avéré que l'un des objectifs de l'exercice était de chercher un porteur. Mais nous ne pouvions rien faire jusqu'à ce que nous recevions des ordres en l'air », a expliqué Gabreski. « Nous ne les avons jamais eus. En arrivant sur Pearl, nous avons été choqués par des coups de feu provenant du sol, à la fois de Hickam et de Pearl Harbor. Nous volions à environ 5 000 pieds d'altitude et aucun de nous n'a été touché, mais en voyant les explosions d'Américains confus en dessous de nous, nous avons rompu la formation et nous nous sommes dirigés vers la maison. Un officier, le lieutenant Fred Schifflet, a plongé son P-40 pour faire une passe d'identification au-dessus de Hickam afin qu'ils puissent voir que nous n'étions pas japonais. Il a reçu une lourde volée de tirs venant de plusieurs directions, a été abondamment touché mais n'a pas été renversé. En récupérant, il a tracé des pistes pour Wheeler et a juste réussi à atterrir lorsque ses moteurs ont gelé. L'avion était plein de trous, mais Fred est sorti indemne. Wheeler a perdu 42 avions de combat et d'autres ont été endommagés. Les avions de l'armée ont effectué un total de 81 décollages ce jour-là.

AVIONS DE LA MARINE

Au cours de l'attaque, 25 avions de la Marine étaient dans les airs. Ce total comprenait trois PBY de la patrouille 14 de Patwing 2 transportant des grenades sous-marines. Ils avaient reçu l'ordre de couler tous les sous-marins submergés sans escorte et à l'extérieur du sanctuaire sous-marin, quatre autres PBY coopérant à des exercices d'entraînement au large de Kaneohe, sept PBY stationnés à Midway, et, du Vice-amiral William F. Halsey's Task Force 8, (lancé à partir de l'ENTERPRISE 200 miles à l'ouest de Pearl Harbor) 18 bombardiers éclaireurs avec des instructions pour explorer une distance de 150 miles et se rendre à la base marine d'Ewa. Ignorant ce qui se passait, ils ont rejoint le combat par inadvertance mais étaient armés et pouvaient donc être utiles. Environ la moitié ont été perdus au combat, l'un a fui vers l'île de Kauai et le reste a réussi à débarquer sur Oahu. Par la suite, aucun avion de la Marine ne devait décoller.

Au milieu de l'attaque, de Hamilton Field sont arrivés 11 B-17 appartenant aux 38e et 88e Escadrons de reconnaissance, lors de la première étape de leur vol vers les Philippines. Surpris par une attaque de poursuite lourde, les gros bombardiers ont été contraints de prendre des mesures d'évitement et de chercher un lieu d'atterrissage. Deux sont arrivés à Haleiwa, deux à Wheeler et un sur un terrain de golf à Kahuku. Le reste a atterri à Hickam, un a été détruit dans le processus et trois ont été gravement endommagés.

NAS KANEOHE

La base aéronavale de Kaneohe a été mitraillée deux fois puis bombardée 25 minutes plus tard. Vingt-sept des 33 avions de la base ont été détruits et six endommagés. (Trois étaient en patrouille à ce moment-là.) Un hangar a été réduit en cendres, un autre gravement endommagé.

AÉROPORT CIVIL

À l'aéroport John Rodgers d'Honolulu, un Douglas DC-3 exploité par Hawaiian Airlines s'apprêtait à admettre des passagers pour un vol inter-îles régulier. Soudain, du ciel est venu un avion de poursuite japonais, les canons flamboyants. Il était 7 h 55. Robert Tyce, pilote du K-5 Flying Service, a été touché à la tête par une balle de mitrailleuse et tué, mais personne d'autre n'a été blessé. Aucune bombe n'a été larguée sur l'aéroport, tous les dommages étant causés par des tirs de canons et de mitrailleuses d'avion. Un avion privé Aeronca a été tiré en l'air autour du terrain. Un autre Aeronca, avec le législateur d'Oahu Roy Vitousek aux commandes, a été poursuivi et visé par deux avions japonais près de Kahuku Point, alors que le groupe de travail se dirigeait vers Pearl Harbor. Les deux avions se sont écrasés en toute sécurité mais avec des pilotes et des passagers confus. Marguerite Gambo volait avec une étudiante en voyage de cross-country à l'époque. Voyant ce qui se passait, elle a traversé un col rarement utilisé et a atterri en toute sécurité. Quatre avions Gambo étaient en vol ce jour-là, deux ne sont pas revenus.

UN ENNEMI SUR NIIHAU

La guerre aérienne s'est étendue à Niihau, une autre île hawaïenne, le 7 décembre 1941. Un avion japonais quittant l'arène de combat est venu atterrir sur la petite île de Niihau. À l'exception de deux employés japonais, les résidents de Niihau étaient tous des Hawaïens. L'île appartenait (est toujours) à la famille Robinson, à l'époque où le roi Kamehameha IV a persuadé Elizabeth Sinclair de l'acheter et de l'occuper. Niihau n'avait aucune communication avec les autres îles, sauf par bateau ou bateau, donc les habitants ne savaient pas qu'Oahu était attaqué.

L'avion criblé de balles était l'un des deux qui avaient survolé plus tôt, aperçu par les résidents de l'île juste avant d'aller à l'église pour leurs services du matin. Les avions descendaient la côte de Niihau en direction générale du rocher de Kaula. L'un fumait beaucoup et semblait être en difficulté. Ils étaient reconnus comme japonais. Peu de temps après la fin des services religieux, l'un d'eux a été vu en train de descendre. Il s'est écrasé sur le champ fortement sillonné et rocheux, s'arrêtant soudainement près de la maison de Hawila Kaleohano. (Pendant un certain nombre d'années, agissant sur demande militaire, Niihau Ranch a gardé toutes les terres plates inutilisables de cette manière à cette fin). L'avion a été considérablement endommagé. Lorsque Hawila s'est approché de l'avion, il a trouvé le pilote japonais en train de prendre son pistolet et de le lui arracher. L'Hawaïen a également confisqué une carte d'Oahu et d'autres papiers à l'intérieur de la chemise de l'homme. Incapable de comprendre ce que le pilote a dit, Hawila a envoyé chercher les résidents japonais. Dans la conversation qui a suivi, l'employé local, Harada, n'a apparemment pu extraire aucune information faisant allusion à l'attaque, ni à l'affiliation du dépliant avec celle-ci. Reconnaissant l'insigne japonais dans l'avion, certaines personnes soupçonnaient la vérité. Le groupe rassemblé autour du spectacle étrange a convenu qu'il serait préférable de garder l'intrus jusqu'au retour de M. Robinson de sa visite à Kauai Un système de double garde a été mis en place pour l'homme et son avion Quatre jours se sont écoulés, les autorités militaires de Kauai ont retenu le autorisation de départ jusqu'à ce que la situation de l'attaque à Oahu soit quelque peu stabilisée Harada, l'un des gardes du pilote, a convaincu les villageois de permettre à l'étranger de s'installer dans son quartier pour apaiser les personnes inquiètes, toujours sous double garde. Plusieurs jours plus tard, le pilote a admis avoir participé au raid sur Oahu, expliquant que lui et l'autre pilote aperçu se dirigeaient vers leur emplacement supposé de porte-avions quelque part au nord ou au nord-ouest de Kauai. Incapables de le trouver, ils se dirigent vers la position alternative au sud-ouest de Kaula, également sans succès. C'est près de Kaula que l'autre avion s'est écrasé dans la mer, après quoi le compagnon s'est envolé pour Niihau. L'homme a exprimé sa volonté de rester sur la belle île après la guerre. Plus tard, il s'est vanté que les défenses d'Oahu avaient été démolies.

Vendredi, Harada a volé un fusil de chasse dans la maison de son employeur. Il a armé le pilote puis ils ont fait taire l'autre garde assez longtemps pour s'échapper. Puis ils sont partis à la recherche armée de Hawila, des papiers et de la carte convoités. L'autre résident japonais, Shintani (un employé de Robinson de longue date), a été envoyé après Hawila avec une offre d'un gros paiement d'argent pour les papiers. L'Hawaïen a refusé. À ce stade, Shintani a rejoint les Hawaïens et n'avait plus rien à voir avec le pilote. Après la visite de Shintani, Hawila a vu le pilote et Harada se diriger vers lui. Il a alerté les villageois puis a rejoint un groupe de personnes se préparant à aller en bateau chercher de l'aide. Les gens ont mis leurs familles hors de danger.

Incapable de trouver l'insaisissable Hawaïen, le couple a retiré l'un des canons de l'avion et l'a emmené pour forcer la coopération des villageois. Vendredi soir, le pistolet et la carte ont été découverts dans la maison de Hawila mais pas les papiers ni l'homme. Furieux, ils ont incendié la maison et incendié l'avion. Puis la recherche s'est poursuivie. Les personnes capturées n'ont pas coopéré.

Entre-temps, Benekakaka Kanahele et son cousin, Kaahakila Kalimahuluhulu, ont confisqué les munitions de la mitrailleuse. Ils l'ont emporté hardiment, les Japonais n'étant qu'à une courte distance. Plusieurs hommes ont ramé dans une baleinière pour Kauai. Le capitaine du bateau Kekuhina Kaohelaulii et Hawila Kaleohano faisaient partie de la fête.

Après avoir été informé de l'incident, Robinson a informé l'armée. Le lieutenant de l'armée Jack Mizuha, une escouade de fantassins et le groupe Niihau se sont précipités vers Niihau à bord de l'annexe du phare, KUKUI. Lorsqu'ils accostent à terre, une semaine après l'attaque, ils n'en ont plus besoin. Samedi matin, Kanahele et sa femme ont été capturés. Envoyant l'Hawaïen à la recherche de Hawila, les Japonais ont pris sa femme en otage. Soucieuse de sa sécurité, Kanahele est revenue et a attendu l'occasion de désarmer les deux hommes.

Le couple a été contraint de retourner au village sous la menace d'une arme. Les hommes désespérés ont annoncé leur intention de tuer Kanahele et sa femme à titre d'exemple, et de continuer à tuer jusqu'à ce que les papiers essentiels soient révélés. L'Hawaïen a vu une opportunité et a rapidement attaqué le pilote. Sa femme a été saisie par Harada. L'Hawaïen a aboyé des ordres de ne pas lui faire de mal, alors qu'il se débattait avec l'homme armé. Soudain, trois balles ont été injectées dans le corps de Kanahele à partir du pistolet du pilote. Le Hawila ensanglanté, cependant, ramassa l'envahisseur surpris et lui fracassa la tête contre un mur de pierre. Le coup l'a tué. Voyant cela, Harada a utilisé le fusil de chasse comme arme suicide.

Dans une déclaration à M. Robinson plus tard, Kanahele a dit qu'il était désolé d'avoir à tuer le tract. Étant abattu et saignant librement, il ne savait pas combien de temps il serait utile à sa femme, ses enfants et les autres sur sa bien-aimée Niihau. Le brave Hawaïen a survécu et a ensuite été cité par le président des États-Unis.

Niihau a continué à servir l'effort de guerre. Au début, ce n'était qu'une station de communication téléphonique avec Kauai. Plus tard, des matériaux provenant de navires coulés, tels que de l'essence et du pétrole qui ont dérivé, ont été collectés et remis à l'armée à Kauai. Les fournitures et le personnel de l'armée étaient déplacés par le sampan du Ranch. Les navires de la marine recevaient de l'aide chaque fois qu'ils débarquaient. Plus tard dans la guerre, les garde-côtes ont établi une station sur l'île après que l'armée ait abandonné son poste. Beaucoup de bœuf et de mouton étaient également fournis à la laine et au miel de Kauai.

SOMMAIRE DES DOMMAGES

Dès la première vague d'attaque, 29 avions japonais n'ont pas fait rapport à leurs porte-avions. Ensuite, une mer agitée a causé l'écrasement d'une cinquantaine d'avions lors des atterrissages de porte-avions.

Sur les 169 avions navals sur Oahu, 87 avaient été détruits. Seuls 79 des 231 avions de l'armée sont restés pilotables. A Hickam, 163 personnes ont été tuées, 43 disparues et 336 blessées. Au total, la catastrophe du 7 décembre a entraîné la perte pour les États-Unis de 2 008 hommes de la Marine et 109 Marines (dont plus de la moitié sont ensevelis dans l'USS ARIZONA) et de 218 militaires. Sur la liste des blessés se trouvaient 710 soldats de la Marine, 69 Marines et 364 soldats. Le nombre total de victimes était de 3 478. Pour le Japon, moins de 100 hommes ont été perdus. Les États-Unis ont perdu 188 avions, le Japon 29 plus 50 endommagés. Les États-Unis ont subi de graves dommages à 18 navires et des dommages mineurs à un certain nombre d'autres. Le Japon a perdu un sous-marin de taille normale et cinq sous-marins miniatures.

L'HISTOIRE D'UN HOMME

L'histoire de toutes les tragédies émanant de ce « jour d'infamie » mémorable a été racontée à plusieurs reprises et continue d'être explorée. Ecrit dans l'histoire est la performance de peuples libres partout en réaction à un acte ignoble d'une nation induite en erreur. Les hommes et les femmes qui ont survécu à l'attaque, et d'autres qui en ont ressenti les effets, ont contribué à divers degrés à l'effort de guerre, puis à une courte période de préparation pacifique, suivie d'un conflit international en Corée. Les actes ultérieurs d'un homme au combat sont remarquables.

Le sous-lieutenant Gabreski était confus et abasourdi, comme d'autres hommes, lorsque les avions de l'armée ont été mis en lambeaux lors de l'attaque la plus efficace – mais la plus réveillée – contre les États-Unis de l'histoire. Agissant comme un Paul Revere moderne, plus tard sous le feu, il a aidé à protéger les avions de la dévastation ardente. Ce n'est que lorsque les assaillants sont partis qu'il s'est mis en position d'engagement possible avec l'ennemi, le travail pour lequel il a été formé et dédié, puis il a été abattu par des membres de ses propres forces, obligés de rentrer tranquillement à sa base. Il y avait une question sans réponse dans son esprit. Il ressentait une grande admiration, et probablement même de l'envie pour Welch et Taylor, qui, à eux deux, avaient réussi à tirer huit ennemis du ciel, Gabreski se demandait à quel point il s'en serait bien sorti au combat. Inconnu était le sentiment de celui qui goûte la victoire dans les airs. Ses ailes de pilote argentées tant convoitées n'ont pas été testées au combat, à l'endroit même et le jour crucial où les États-Unis ont été attaqués.

Les choses étaient ennuyeuses à Hawaï, alors Gabreski a parlé de son transfert dans quelques mois vers le théâtre d'opérations européen plus actif et mieux soutenu. Il est allé en Angleterre en tant qu'officier du renseignement, mais s'est rapidement arrangé pour piloter des B-24, P-38 et P-39, livrant l'avion aux unités opérationnelles, avec le Ferry Command. Cela a duré trois mois, mais au moins il était un pilote actif. Puis il réussit à effectuer des missions de combat avec des pilotes de chasse de l'armée de l'air polonaise, à bord de Spitfire 9 escortant des bombardiers moyens puis plus tard des GB-17. Gabreski n'a tiré qu'une seule fois sur l'ennemi. La question restait sans réponse lorsque le 56th Fighter Group arriva en Angleterre. Gabreski l'a rejoint en tant qu'officier des opérations du 61e Escadron de chasse. Avant d'être abattu et fait prisonnier, l'étonnante précision Gabreski a compilé un record de 28 victoires dans les airs plus trois au sol. Pendant le conflit coréen, il a obtenu 6 ½ de plus dans les airs. Aujourd'hui, il est le plus grand as vivant des États-Unis. La question a été répondue.

Contenu associé

Une poignée de pilotes Article du Journal of American Aviation Historical Society, hiver 1982.

Hickam Field 7 décembre 1941 Un article de l'Aerospace Historian, décembre 1986.

Bref résumé du 7 décembre 1941 Résumé de l'attaque japonaise contre les installations de l'armée de l'air sur Oahu par L. R. Arakaki, historien de la 15e escadre de la base aérienne, 8 juillet 1991.

Attaque à Bellows Field Report par le lieutenant-colonel Clyde K. Rich.

Cloak of Darkness Article de l'Aerospace Historian, décembre 1988.

George J. Gabik Souvenirs 7 décembre 1941 souvenirs de George J. Gabik.

Rapport de l'Enterprise Air Group le 7 décembre 1941

Journal photographique du jour Photos de l'attaque du 7 décembre 1941 à Hawaï.

Témoignages oculaires du bombardement de Hickam AFB Les histoires d'un certain nombre de survivants du bombardement du 7 décembre 1941 sur la base aérienne de Hickam.


« Happy Pearl Harbor Day » est une tradition familiale

Chaque année, depuis que j'ai quitté la maison à l'âge de 19 ans en 1968 pour fréquenter l'Académie navale des États-Unis, j'ai appelé mon père le 7 décembre pour lui souhaiter une "Joyeuse journée de Pearl Harbor", peu importe où je me trouvais dans le monde. Un an, j'ai été déployé dans le Pacifique occidental et aux Philippines à la proverbiale « pointe de l'épée ». Nous avons parlé de Pearl Harbor et de l'endroit où lui et maman étaient ce jour-là, et de ce qu'ils faisaient. J'ai adoré entendre mon père raconter l'histoire, année après année. Je sais que ça lui faisait du bien de le dire.

Je garde cette histoire vivante pour honorer tous les survivants de Pearl Harbor et les survivants de Pearl Harbor les plus importants de ma vie, ma mère et mon père, ainsi que leurs camarades de bord et leurs familles. Le 7 décembre a toujours été un jour de souvenir dans la famille Marcus et Lani Klein.

Ce qui suit est notre version familiale des événements du 7 décembre 1941 et les pensées et les partages de certains de ceux qui étaient là ce jour-là. Le 7 décembre 1941 a été le début de bien plus de difficultés à venir… pour notre pays, nos citoyens et nos forces armées.

Chaque année, je passe en revue et j'ajoute à cette histoire les souvenirs de ma famille du 7 décembre 1941. Ces souvenirs ont été racontés à moi et à ma sœur Debbie par maman et papa, non seulement le 7 décembre de chaque année, mais souvent au fil des ans, dans différents lieux et à des moments différents, et en différentes compagnies, car beaucoup de bons amis de maman et papa étaient également des survivants de Pearl Harbor, des sous-mariniers et des survivants de la guerre.

C'est ma mémoire des souvenirs des autres, et l'exprimer chaque année est ma façon de garder Pearl Harbor Day vivant pour moi. Peut-être que cela stimulera vos propres pensées, souvenirs et imagination… et votre propre histoire de Pearl Harbor. Il y avait tant de choses à raconter autrefois.

Ma mère et mon père étaient tous les deux, toujours fiers de dire qu'ils ont survécu à l'attaque de Pearl Harbor et à ses conséquences… Sous-école à New London et patrouilles de guerre sous-marines dans le Pacifique Sud… et le reste de la Seconde Guerre mondiale.

Nous avons perdu Pop en 2005 et maman est décédée en août 2013. Le 7 décembre 1941 a été un moment décisif dans leur jeune vie et une influence significative dans la mienne, même si cela a eu lieu près de 8 ans avant ma naissance.

Maman et Pop étaient membres de la « plus grande génération » et j'ai eu la chance d'être élevée en constante compagnie de nombreuses personnes qui ont compris que le prix de la liberté est l'engagement et le sacrifice personnel. Et ils étaient tous disposés et soucieux de transmettre l'importance de ces valeurs à moi et à ma sœur.

Une partie de Mom and Pop et de tous leurs amis et compagnons de bord et de leur héritage et cadeau durables pour moi/nous est la préservation de « la vie, la liberté et la poursuite du bonheur » et une identité nationale… ce qui peut sembler étrange aujourd'hui, mais quelque chose que je croire a contribué à rendre possible la liberté telle que nous la connaissons aujourd'hui.

Aujourd'hui, il semble que de nombreux aspects de ces libertés soient tenus pour acquis par beaucoup, non compris par beaucoup, non valorisés par beaucoup. Si nous ne restons pas toujours vigilants et diligents… beaucoup de nos libertés seront perdues par beaucoup. Chaque jour, je perds confiance en la capacité de sauvegarder ces libertés pour les générations futures. Nous perdons rapidement les leçons importantes de l'histoire.

Le temps qui passe, pour moi, apporte une appréciation plus profonde des sacrifices de ceux qui nous ont précédés. Ils ont transmis leurs vertus et leurs valeurs par des mots… et, plus important encore, par leurs actes et leurs actes… contrairement à une grande partie de ce que nous voyons dans notre société et notre culture aujourd'hui.

Cette puissante identité nationale a commencé à se manifester pour beaucoup le 7 décembre 1941.

Pop s'est porté volontaire pour le service sous-marin et est diplômé de la sous-école de New London, et a passé le reste de la guerre sur l'USS Balao dans le Pacifique Sud.

Ma mère avait presque 89 ans lorsque je lui ai rendu visite le 7 décembre 2012, son dernier jour de Pearl Harbor, à la maison de retraite. Nous avons "parlé" du 7 décembre 1941 et de Pop, et de la façon dont je l'appellerais et lui souhaiterais un "Joyeux Pearl Harbor Day" chaque année. Comme d'habitude, elle a évoqué "l'histoire du jour où je suis né". C'était la fin d'un rituel presque perpétuel pour moi… sauf de continuer à écrire à ce sujet.

Heureux Journée de Pearl Harbor ?

Heureux d'avoir survécu. Et heureux de vivre aux États-Unis d'Amérique.


Pearl Harbor : 7 décembre 1941 - La base navale et la base aéronavale vers 07h30 - Historique

La baie de Kanoehe, sur la côte est d'Oahu, était le site d'une importante base d'hydravions de patrouille de la Marine. Une nouvelle installation, avec certains de ses bâtiments encore en construction, cette base aéronavale abritait trois escadrons de patrouille. Il avait 33 PBY au sol ou flottant juste au large lorsque les Japonais sont arrivés. Parmi ces avions, tous sauf six ont été détruits et les survivants ont été endommagés. Seuls les trois PBY de Kaneohe Bay alors en patrouille étaient aptes au service à la fin du raid.

Cette page présente des vues liées aux attaques aériennes japonaises du 7 décembre 1941 sur la base aéronavale de la baie de Kanoehe

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Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Bombardier de patrouille PBY brûlant à la base aéronavale de Kaneohe, Oahu, lors de l'attaque japonaise.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 91 Ko 740 x 605 pixels

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Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Burning PBY à Naval Air Station, Kaneohe Bay, Oahu, pendant ou peu après l'attaque aérienne japonaise.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

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Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Des marins tentent de sauver un PBY en feu à la base aéronavale de la baie de Kaneohe, à Oahu, lors du raid aérien japonais.
Cet avion a été incendié par mitraillage lors de la phase initiale de l'attaque et a coulé lors d'une frappe ultérieure.
Remarque chien observant le travail.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 600 pixels

Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Hangar n° 2 en feu à la base aéronavale, dans la baie de Kaneohe, à Oahu, pendant ou peu après l'attaque aérienne japonaise.
Notez la chaussée perturbée au premier plan, peut-être le résultat d'une explosion de bombe.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 143 Ko 740 x 605 pixels

Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Des voitures détruites, dont certaines brûlent encore, à côté d'un hangar endommagé à la base aéronavale, dans la baie de Kaneohe, à Oahu, pendant ou peu après l'attaque aérienne japonaise.
Le coupé au centre porte un plan d'immatriculation inférieur marqué "NAS Kanoehe # 3 1941".

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 110 Ko 740 x 605 pixels

Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Épave d'avion et un hangar gravement endommagé à Naval Air Station, Kaneohe Bay, Oahu, peu de temps après l'attaque aérienne japonaise.
L'avion au premier plan est un PBY de l'escadron de patrouille 12, marqué "12-P-3".

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 90 Ko 740 x 590 pixels

Naval Air Station Kaneohe Bay, Oahu, T.H.

Vue aérienne de la zone du hangar, le 9 décembre 1941, deux jours après que l'attaque aérienne japonaise a détruit la quasi-totalité des avions de patrouille de la station.
Remarque hangar détruit au centre. Il y a au moins six hydravions PBY "Catalina" sur la rampe et autour des hangars.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

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Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Vue aérienne du hangar de la Naval Air Station, Kaneohe Bay, Oahu, le 9 décembre 1941, montrant les effets de l'attaque aérienne japonaise deux jours plus tôt. La vue regarde vers le sud-est.
Le hangar le plus éloigné semble avoir subi des dommages importants et un tas d'épaves d'avions se trouve immédiatement à sa gauche.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

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Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Marin tué par une attaque aérienne japonaise à la base aéronavale de la baie de Kanoehe. Photographié le 7 décembre 1941.
Notez l'épave de l'avion PBY à la bonne distance.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

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Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Une escouade de fusiliers des Marines tire une salve sur les corps de quinze officiers et hommes tués à la base aéronavale de Kanoehe Bay lors du raid de Pearl Harbor. Ces cérémonies funéraires ont eu lieu le 8 décembre 1941, au lendemain de l'attentat.
Notez l'emplacement des sacs de sable au sommet de la petite colline à droite au milieu.
Voir la photo # K-13328 pour une autre vue de cet endroit.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 127 Ko 740 x 605 pixels

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Conformément à la tradition hawaïenne, les marins honorent les hommes tués lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941 contre la base aéronavale de Kaneohe, Oahu. Les victimes avaient été enterrées le 8 décembre. Cette cérémonie a eu lieu au cours des mois suivants, peut-être le jour du Souvenir, le 31 mai 1942.
Voir la photo # 80-G-32854 pour une photographie des cérémonies funéraires du 8 décembre 1941.


Bombardement d'Oahu

Atteindre ces objectifs supplémentaires était essentiel au succès du Japon. Sans la capacité de contre-attaquer avec leur propre flotte aérienne, les États-Unis ont été contraints de rester presque complètement sur la défensive, et avec juste des canons et des fusils antiaériens stationnaires, abattre les chasseurs Mitsubishi Zero rapides et agiles du Japon s'avérerait presque impossible.

Hangar 6 Ford Island NAS 7 décembre 1941

Bien que la base navale ait tendance à être au centre des discussions, une carte de l'attaque du 7 décembre montre que la désactivation de Wheeler Field, Hickam Field, Marine Corps Air Station Ewa et Ford Island et Kaneohe Naval Air Stations ont été essentielles pour mener à bien l'attaque sur le port.

Avant que l'une des autres cibles d'Oahu ne soit touchée, cependant, le Japon a utilisé l'élément de surprise pour utiliser avec succès ses bombardiers-torpilleurs plus lents pour frapper les cuirassés présents dans le port. Leur raisonnement était que ce coup préventif enverrait le Pearl Harbor dans un mode panique et sauvetage, permettant à des vagues supplémentaires de bombardiers de fondre avec peu de résistance.

Alors que le chaos éclatait à Pearl Harbor, des groupes de chasseurs et de bombardiers se sont concentrés sur les aérodromes, afin d'empêcher une éventuelle contre-attaque aérienne. Bien que quelques pilotes américains aient décollé, le plan d'attaque des bases aériennes a été en grande partie un succès.


Pearl Harbor : 7 décembre 1941 - La base navale et la base aéronavale vers 07h30 - Historique

Entre 1939 et 1941, Pearl Harbor avait eu la chance de recevoir une attention inhabituelle de la part du Surgeon General et des officiers qui l'aidaient au Bureau de médecine et de chirurgie dans l'élaboration de plans pour le service médical. Lorsque les installations de l'hôpital de Pearl Harbor sont devenues surpeuplées en 1940, tous les efforts ont été déployés pour augmenter la capacité en lits, l'équipement, les fournitures et le personnel de la région hawaïenne. Bien que l'hôpital naval américain de Pearl Harbor ait une capacité normale d'environ 250 lits et soit l'un des mieux équipés et dotés en personnel des dix-huit hôpitaux alors en service, un nouvel hôpital qui serait plus éloigné des installations militaires et serait moins soumis aux la destruction en cas d'attaque aérienne avait été planifiée et était en fait en construction au moment de l'attaque japonaise.

En raison de la grande concentration de personnel naval et des activités de la flotte dans la région hawaïenne, le Surgeon General a demandé et obtenu l'autorisation d'envoyer à Pearl Harbor le deuxième hôpital de base mobile de la Marine, un type d'installation transportable qui était le plus important organisation développée par le Département médical de la Marine pendant l'urgence d'avant-guerre. Pour compléter les installations hospitalières de la région hawaïenne, le navire-hôpital USS Réconfort est arrivé à Pearl Harbor peu de temps après l'hôpital mobile et était au port lorsque les Japonais ont frappé.

Les blessés de Pearl Harbor ont été soignés dans diverses installations : dans les postes de secours et les infirmeries des navires de guerre à bord du navire-hôpital Réconfort dans les postes de premiers secours des dispensaires des deux bases aéronavales, la base aérienne du Corps des Marines à Ewa, les bataillons de défense de la Fleet Marine Force, le Navy Yard, et la base de section à Bishop's Point dans un « hôpital de campagne » qui a été mis en place au club des officiers du Navy Yard et à l'hôpital de la base mobile et à l'hôpital naval américain de Pearl Harbor.

Service médical à bord des navires

La plupart des hommes blessés et brûlés des navires et ceux sauvés de l'eau ont été évacués vers le navire-hôpital Réconfort au quai où l'USS Argonne, vaisseau amiral de la Force de base, était amarré ou à l'atterrissage C près de l'hôpital naval américain. [2]

Les Réconfort, qui n'a pas été blessé par la force attaquante, a reçu ses premiers patients vers 8 h 25. À ce moment-là, les préparatifs avaient déjà commencé pour recevoir un grand nombre de victimes. Les patients du lit ont été déplacés dans les lits supérieurs afin que les lits inférieurs puissent être utilisés pour les blessés. Les fournitures ont été réparties et des préparations de solution de morphine stérile, de solution d'acide tannique et de solution saline ont été faites. Des sérums spéciaux, du plasma et d'autres fournitures ont été distribués aux postes de secours et aux services. Cent quarante et un patients convalescents ont été démobilisés afin de faire place à des blessés supplémentaires en cas d'attaques aériennes répétées. Après que les blessés ont commencé à monter à bord du navire à un rythme rapide, vingt-trois patients ont été pris en charge dans le compartiment des urgences de 50 lits. [2]

Au total, 132 patients ont été admis à bord du Réconfort le 7 décembre. [4] Environ 80 hommes n'ont reçu que les premiers soins. Vingt-huit patients, dont 26 non identifiés, sont décédés. Le recensement final du 7 décembre fait état de 177 lits occupés et 253 inoccupés. [5]

Après la première attaque aérienne, le poste de secours principal de la Argonne a été transféré au poste de secours de combat secondaire, où les hommes blessés du navire ont été soignés. plus tard, le service médical de la Argonne, aidé par le personnel médical d'autres navires, a reçu un grand nombre d'hommes blessés et brûlés au quai où le navire était amarré. [6]

A ciel ouvert et sous le feu, environ 150 lits de camp ont été installés sur le quai pour prendre en charge les blessés évacués des navires ou rescapés de l'eau. Par la suite, sous la direction du chirurgien de la base, les lits de camp et le matériel médical ont été transférés au club des officiers du Navy Yard, qui était moins exposé aux tirs ennemis. Vers 10 h 30, un « hôpital de campagne », approvisionné et équipé par le Argonne, était réglé. Le quai a continué à être utilisé comme une station de compensation pour les blessés. Les blessés les plus graves ont été envoyés à l'hôpital naval, les cas les moins graves ont été envoyés à l'hôpital de la base mobile ou à l'hôpital de campagne du club des officiers. [7]

A bord de l'USS Nevada 116 hommes ont été suffisamment gravement blessés pour nécessiter une hospitalisation, 33 étaient morts et 18 étaient portés disparus. Après la première accalmie de l'attaque, environ 65 victimes ont reçu des soins d'urgence à l'avant, au milieu du navire et après les postes de secours jusqu'à ce que ces postes soient nécessairement évacués vers l'infirmerie. Dans l'infirmerie du navire, entre vingt et trente cas ont été traités. Dans tout le navire, les patrouilleurs du groupe étaient occupés à administrer les premiers secours. Deux de ces hommes de corps ont été recommandés pour des citations par le médecin-chef pour leur bravoure et leur performance au-delà de l'appel du devoir. Les hommes de l'équipage, qui avaient déjà reçu des instructions de secourisme, ont également apporté une aide précieuse au service médical en prodiguant des soins d'urgence aux hommes blessés et brûlés. Les morts étaient ramassés à l'arrière. Des tentatives ont été faites pour identifier chaque corps avant qu'il ne soit marqué et transféré à l'hôpital de Pearl Harbor. Immédiatement après l'attaque, il n'y avait ni le temps ni les moyens de conserver des dossiers papier sur les vivants ou les morts transférés à l'hôpital. [8]

Une fois la bataille terminée, l'infirmerie du Nevada ont dû être transférés au réfectoire des premiers maîtres. Lorsque cette zone a été inondée le lendemain, le service médical a de nouveau été déplacé. Un poste de secours a été installé sous le surplomb de la tourelle n°4 sur le pont principal arrière. Sur la plage, à une cinquantaine de mètres de la hanche tribord, deux tentes ont été dressées, approvisionnées et équipées. Les dossiers de santé du Nevada ont été envoyés à la Caserne de Réception « pour séparation et expédition ». [9]

L'USS Pennsylvanie avait quatre postes de secours. En 1941, en partie à la suite des leçons tirées des expériences britanniques dans le traitement des victimes lors de raids aériens, une station avait été établie dans une partie du navire qui était accessible aux équipages des canons anti-aériens et latéraux. Ce nouveau poste, situé dans la salle à manger des adjudants, était « raisonnablement bien protégé », disposait de suffisamment d'espace pour travailler et se trouvait à proximité des couchettes fixes, des toilettes et d'un approvisionnement en eau douce. Ironiquement, la seule bombe qui a touché le Pennsylvanie "a explosé dans la casemate du canon de bord #9 sur le pont au-dessus et juste à l'extérieur de cet espace." Parmi les vingt-sept hommes tués figuraient le médecin subalterne et un membre du corps stationné dans le poste de secours de combat. Ainsi les avantages de l'emplacement de la station furent annulés, et la perte du médecin et du garde retarda sérieusement le soin des blessés. [dix]

Ni les rapports d'action ni les rapports sanitaires annuels pour 1941 ne donnaient beaucoup d'informations sur la prise en charge des blessés à bord des navires. Les quelques rapports sanitaires des navires qui mentionnent l'attaque de Pearl Harbor, à l'exception du Nevada, Pennsylvanie, Argonne, et Réconfort, n'a donné aucune description des dispositions prises pour prendre en charge les blessés.

Le rapport sanitaire de l'USS Hélène, qui a fait environ 100 victimes, a consacré un paragraphe aux types de blessures et de brûlures et a expliqué comment le manque de vêtements sur les hommes était responsable d'un si grand nombre de brûlures éclair. Le rapport a estimé qu'environ soixante des victimes ont été définitivement perdues pour le navire en raison de décès ou d'invalidité. Parmi ces victimes, 26 sont décédées avant d'avoir pu être évacuées et 13 sont décédées par la suite à l'hôpital. L'approvisionnement en gelée d'acide tannique, en pansements et en surettes était suffisant pour les pertes subies par le Hélène. Les quatre portées Stokes attribuées au Hélène étaient insuffisants, et les civières de l'armée étaient inutiles sous les ponts. Il n'y avait pas assez de corps hospitaliers à bord, et, selon le rapport, si les blessés s'étaient produits en mer, le service médical aurait été gravement handicapé. » [11]

Les rapports sanitaires du Entreprise, Curtis, et Honolulu ont donné des chiffres sur les pertes pour leurs navires. A bord de l'USS Entreprise dix officiers et hommes ont été perdus au combat, les corps de seulement trois officiers et deux hommes ont été récupérés ou identifiés. A bord de l'USS Curtis, quinze ont été tués et soixante-quatre ont été blessés. L'USS Honolulu n'a eu aucune perte de personnel.

Plusieurs rapports sanitaires ont commenté la valeur des vêtements pour prévenir ou réduire l'étendue des brûlures éclair. L'USS Raleigh ont rapporté qu'une protection partielle contre les brûlures causées par la poudre brûlante et l'explosion d'une bombe pouvait être obtenue « grâce à l'utilisation de vêtements appropriés ». L'USS Détroit, l'USS Minneapolis, et le Entreprise, ont indiqué que le port de pantalons longs et de chemises à manches longues était requis car l'attaque avait démontré que ces vêtements supplémentaires offraient une protection contre les brûlures éclair.

Service médical dans les stations côtières

Le rapport sanitaire de la base aéronavale de Pearl Harbor a estimé qu'environ 200 hommes blessés et brûlés de la station et des navires ont reçu les premiers soins au dispensaire de la station avant d'être renvoyés au travail ou à l'hôpital. Environ 130 patients ont été transférés à l'hôpital naval de Pearl Harbor et à l'hôpital Aeia Plantation. L'évacuation des patients a commencé vers 10 h 45. Un effort a été fait pour déplacer les cas critiques en premier, et à 14 h 30, tous les blessés les plus graves ont été transférés. Sept hommes décédés avant d'avoir pu être évacués et un aviateur japonais mort ont été envoyés à la morgue de l'hôpital naval.

Le nombre de victimes à la base aéronavale de Kaneohe, constaté au lendemain de l'attaque, était de dix-sept morts et soixante-sept blessés. Dès que les blessés pouvaient être amenés au dispensaire de la station, ils recevaient des soins d'urgence. [13] Le dispensaire était « insuffisant pour soigner les 75 ou 80 blessés qui avaient besoin d'être hospitalisés », et un grand nombre de blessés graves a dû être envoyé ailleurs. L'évacuation vers l'hôpital naval de Pearl Harbor étant « hors de question », une quarantaine d'hommes ont été envoyés à l'hôpital territorial pour aliénés de Kaneohe. Par la suite, ces hommes ont été transférés soit à l'hôpital de Pearl Harbor, soit de nouveau au poste. [14]

À la station du Corps des Marines à Ewa, les tentes de l'hôpital qui abritaient l'infirmerie et le dispensaire ont été « incendiées par des munitions incendiaires » et « une grande quantité d'équipements et de fournitures médicales » ont été « endommagées par les tirs ennemis ». Sous la direction du médecin militaire du Marine Aircraft Group vingt et un, l'incendie a été éteint et une toile en feu qui recouvrait les fournitures médicales a été retirée. Malgré l'incendie, des blessés ont été retirés du terrain entre les attaques et soignés rapidement par le médecin et ses assistants, qui ont continué à travailler avec leur équipement endommagé alors qu'ils étaient exposés aux tirs des mitrailleuses ennemies. Les hommes les plus grièvement blessés ont été évacués vers l'hôpital de la plantation d'Ewa. Par rapport aux autres stations soumises à l'attaque, le nombre de victimes subies à la Marine Corps Air Station était faible.Treize hommes ont été blessés, trois ont été tués au cours de l'attaque et un homme mortellement blessé est décédé cinq jours plus tard. [15]

Les services médicaux des 1er et 3e bataillons de défense ont mis en place conjointement trois postes de secours, un dans le dispensaire et un dans chacune des salles de récréation utilisées par les deux bataillons. Après 1100, un poste de rassemblement et de secours qui a été établi dans la caserne recevait des hommes légèrement blessés des unités de la Flotte. Au lendemain de l'attentat, le premier étage du bâtiment où était cantonnée la compagnie A a été mis à la disposition du service médical pour la prise en charge des blessés nécessitant une hospitalisation. [16] Les rapports sanitaires annuels des premier et troisième bataillons de défense pour 1941 rapportent que 136 patients ont été traités entre le jour de l'attaque et le 10 décembre, date à laquelle la plupart des patients ont été transférés à l'hôpital de Pearl Harbor.

Très peu d'informations sur l'attaque de Pearl Harbor sont disponibles dans les rapports sanitaires d'autres dispensaires de la région de Pearl Harbor. Les rapports pour 1941 du quatrième bataillon de défense, de la base de section à Bishop's Point et du dépôt de munitions navales ne faisaient aucune mention des victimes de Pearl Harbor. Le rapport du chantier naval ne contenait aucune information sur les méthodes employées pour les soins et le traitement des blessés, mais décrivait brièvement l'alimentation et le logement d'un grand nombre de survivants et la distribution de quantités inhabituelles de fournitures de premiers secours le 7 décembre.

Hôpital de la base mobile numéro deux

À la suite des expériences avec l'hôpital de la base mobile numéro un, l'emballage et le marquage de l'équipement et les dispositions pour le déchargement du mobile deux ont été améliorés de manière à accélérer le processus d'assemblage des matériaux et des fournitures. Lorsque survient l'urgence du 7 décembre, il est possible de répartir le ravitaillement et de soigner les blessés qui sont reçus et placés dans les quartiers de l'équipage, seuls bâtiments alors disponibles pour les patients. Des dispositions ont été prises par l'hôpital mobile pour soigner 125 patients, et 110 blessés ont été effectivement reçus pour traitement. Quatre médecins de l'hôpital mobile ont été envoyés pour aider dans d'autres stations - deux sont allés à l'hôpital naval de Pearl Harbor, un à la station aérienne et un à une "station d'urgence". [18]

Hôpital naval américain, Pearl Harbor

La première vague d'avions japonais a survolé l'hôpital naval. Vers 7 h 45, une vingtaine d'avions, qui ont vraisemblablement remonté le chenal ou à basse altitude au-dessus de Hickam Field, sont passés immédiatement au-dessus et du côté du chenal des bâtiments de l'hôpital. Les avions ont voyagé à grande vitesse et à une altitude de moins de 150 pieds. Aucun des avions n'a tiré sur l'hôpital ou n'a tenté de le bombarder. Les avions se sont déplacés si rapidement que les hommes qui les ont vus, et qui étaient d'abord incertains de leur identité, ont été incapables de donner un avertissement aux victimes visées de l'attaque. [20]

Les membres du personnel de l'hôpital ont été immédiatement avisés de se présenter à l'hôpital. Comme c'était dimanche matin, de nombreux médecins-conseils étaient à la maison. Le commandant, l'officier exécutif et les autres hommes qui vivaient dans la réserve ont été les premiers à arriver. Les médecins qui n'étaient pas sur la réserve étaient plus longs à se présenter, mais à 9 h 15, tout le personnel de l'hôpital était de service. Les médecins et les hommes de corps des navires qui avaient subi des dommages au cours de l'attaque ont signalé par intermittence tout au long de la matinée. Les deux chirurgiens de l'hôpital mobile ont été affectés à l'une des équipes chirurgicales de l'hôpital. Un médecin du corps médical qui était en convalescence après une opération majeure est retourné volontairement au travail et a travaillé jusqu'à ce qu'il soit épuisé à la fin du troisième jour. Un grand nombre de femmes civiles ayant suivi une formation en soins infirmiers ou en secourisme se sont portées volontaires pour aider les vingt-neuf infirmières de la Marine. Un total de 1114 infirmières autorisées ont été fournies par la Croix-Rouge locale et jusqu'à 26 d'entre elles étaient en service à un moment donné. Environ huit ou dix infirmières qui étaient des épouses d'hommes enrôlés étaient d'une « aide précieuse ». [21]

Peu de temps après la première attaque, des mesures spéciales ont été prises pour protéger l'hôpital et des dispositions ont été prises pour recevoir un grand nombre de blessés. Vers 08h00, les stations d'attaque aérienne étaient occupées. Les ambulances et le matériel de lutte contre l'incendie ont été dispersés afin d'éviter une destruction totale en cas d'impact. Tous les postes de secours de combat dans les salles et la salle d'opération ont été mis en place à 8 h 15. Les médecins, à leur arrivée, ont été envoyés à divers postes de secours. Quatre équipes opératoires ont été affectées au bloc opératoire principal. Un poste pour les blessures légères a été établi dans un bâtiment vacant qui servait autrefois de quartier aux infirmières. Les patients du brick et du service verrouillé ont été libérés. Pour faire plus de place aux blessés, les patients ambulatoires ont été transférés dans deux vieux bâtiments à ossature et cinq tentes d'hôpital à l'arrière de l'hôpital. Les convalescents qui « demandaient à être remis au travail » étaient autorisés à retourner du mieux qu'ils pouvaient à leurs commandements. [22]

Les trois ambulances de l'hôpital, les ambulances d'autres stations, les camions militaires et civils, les voitures personnelles et les wagons de livraison ont été utilisés pour transporter les blessés à l'hôpital. Le transport motorisé était géré par le garage de la marine, où un pool de tous les véhicules était constitué. Le dispositif de la piscine a permis d'envoyer des voitures de manière ordonnée vers des endroits qui avaient besoin et pouvaient utiliser efficacement le service d'ambulance.

Des civils et des militaires ont participé au transport des blessés. Sous le feu et "sans penser à une éventuelle blessure à eux-mêmes ou à leurs voitures", les civils "ont spontanément coopéré pour amener rapidement les blessés à l'hôpital". [23]

Les premières victimes sont arrivées à l'hôpital dans les dix minutes qui ont suivi la première attaque, et à 9 h 00, elles arrivaient à l'hôpital en flot continu. [24] Sous la supervision des commandants et des officiers supérieurs, les blessés ont été répartis dans le bloc opératoire principal ou dans l'un des douze services où des lits vides étaient disponibles. [25] Une salle d'accueil aurait causé un « goulet d'étranglement sans espoir » et n'a pas été utilisée. [26] Bien qu'un effort ait été fait pour envoyer les cas de chirurgie aiguë aux services de chirurgie et les cas de fracture aux services orthopédiques, chaque service a reçu une variété de cas. [28] La grande majorité des patients brûlés ont été envoyés dans les services médicaux. [29] Un regroupement des cas selon le type de blessure n'a pas été tenté le jour de l'attaque. [30]

Les dossiers précis des patients admis à l'hôpital n'ont pas pu être conservés. Le rythme était beaucoup trop rapide au début pour que les hommes soient correctement étiquetés et pour que des informations telles que le nom, le plus proche parent et la religion soient enregistrées. Ce n'est que dans l'après-midi qu'il a été possible de commencer à enregistrer les données d'admission. Même alors, les informations nécessaires ne pouvaient pas toujours être obtenues. aucun des patients ne portait de plaque d'identification en métal et les dossiers de service, de santé et de paie des hommes manquaient fréquemment. De plus, de nombreux patients qui étaient inconscients lors de leur admission à l'hôpital sont décédés avant d'avoir pu être identifiés. [31]

Au total, 546 blessés au combat et 313 morts ont été transportés à l'hôpital le 7 décembre. [32] Environ 452 blessés ont été admis à l'hôpital en moins de trois heures. [33] Sur le total des admissions, 93 provenaient de postes de combat à bord de navires, de postes de premiers secours temporaires à terre et de plusieurs hôpitaux de plantation à proximité de Pearl Harbor. [34] Un dossier n'a pas été tenu de plus de 200 hommes qui ont reçu les premiers soins pour des blessures légères et ont été immédiatement remis au travail sans être admis à l'hôpital. [35] Le recensement des patients de l'hôpital naval à minuit, le 7 décembre, était de 960. [36]

L'identification des morts et la préparation des corps pour l'inhumation ont commencé vers 11 h le jour de l'attaque. Ce travail "des plus désagréables" était effectué par un détail sous la supervision d'un pathologiste hospitalier du Corps médical, qui était assisté d'un officier du Corps dentaire, et d'un officier du Corps hospitalier. L'identification était lente, difficile et parfois impossible. Aucun des hommes ne portait d'étiquette d'identification en métal et les vêtements de certains d'entre eux étaient marqués de plusieurs noms différents. Certains des corps étaient si gravement carbonisés ou mutilés qu'ils n'ont pas pu être identifiés à partir de caractéristiques physiques. Les empreintes digitales de certains hommes n'ont pas pu être relevées car leurs doigts manquaient ou étaient gravement mutilés et seules des parties de certains corps ont été amenées. [37]

Une procédure systématique d'enregistrement des morts a été suivie. Sur le formulaire de la Marine pour signaler les décès, toutes les données disponibles, y compris les empreintes digitales et les noms si possible, ont été enregistrées. Chaque corps, qu'il soit identifié ou non, était étiqueté d'un numéro de série. Ce numéro de série a également été placé sur le formulaire de la Marine pour signaler les décès, la pierre tombale, le cercueil et sur l'emballage en toile, le cas échéant. [38]

Tous les corps, à l'exception de ceux des officiers identifiés, ont été placés dans des cercueils en bois brut. "Les corps des officiers ont été placés dans des cercueils standard de la Marine afin qu'ils puissent plus tard être exhumés et renvoyés chez eux si désiré." [39] Les enterrements ont commencé le 8 décembre au cimetière d'Oahu, à Honolulu. [40] Deux officiers du Chaplain Corps et deux prêtres civils d'Honolulu ont accompli les rites religieux appropriés à l'hôpital et lors des cérémonies funéraires tenues chaque après-midi dans les cimetières d'Oahu et de Halawa. La brève cérémonie militaire qui s'est tenue sur les lieux de sépulture comprenait un salut tiré par un garde de la Marine et le son des robinets par un clairon de la Marine. [41]

Les fournitures à l'hôpital naval étaient, en général, suffisantes pour faire face aux demandes sans précédent créées par la catastrophe de Pearl Harbor. Des pénuries de plasma séché et d'acide tannique se sont développées en raison du grand nombre de cas de brûlures. Du plasma humide supplémentaire a été obtenu auprès de la banque de sang établie à l'hôpital Queen's d'Honolulu et d'autres fournitures ont été demandées par expédition et expédiées de la côte ouest par avion. [42]

Fournitures médicales

Types de blessures et leur traitement

Environ soixante pour cent des victimes étaient des cas de brûlures. [48] ​​Plus de soixante-dix pour cent des cas admis au Réconfort étaient des cas de brûlures, [49] et environ quarante-sept pour cent des personnes admises à l'hôpital naval étaient des cas de brûlures. [50] Selon une source d'information, 254 cas de brûlures ont été admis à l'hôpital naval [51] une autre source a déclaré qu'"environ 350 patients ont été admis avec des brûlures corporelles". [52]

Certaines des brûlures ont été causées par la combustion de mazout et beaucoup étaient des « brûlures éclair » causées par « la chaleur temporaire mais intense des bombes qui explosent ». Bien que superficielles, les brûlures éclair étaient assez étendues, certains des hommes avaient brûlé jusqu'à quatre-vingts pour cent de la surface du corps. Les patients qui ont été admis à l'hôpital alors qu'ils vivaient encore souffraient de brûlures au premier et au deuxième degré. La plupart des personnes gravement brûlées sont décédées avant d'avoir pu être hospitalisées. des hommes dont les visages ont été brûlés, les yeux de seulement quatre ont été "endommagés". De nombreux cas étaient « compliqués par de multiples blessures causées par des éclats d'obus. [53]

L'étendue des brûlures subies par les hommes a été déterminée par la quantité de vêtements qu'ils portaient au moment de l'attaque. Parmi les hommes qui ont été brûlés, ceux qui avaient le moins de vêtements ont subi les brûlures les plus étendues. En effet, la corrélation entre la quantité de surface corporelle découverte et la quantité de surface corporelle affectée était étonnamment élevée. Souvent, les brûlures suivaient simplement la ligne de vêtements. Tous les médecins qui ont rapporté les cas de brûlures de Pearl Harbor ont remarqué la protection que les vêtements offraient contre les soi-disant brûlures éclair. Même les chemises, shorts et autres vêtements fins servaient de protection contre les brûlures éclair. Les hommes qui portaient des maillots de corps n'avaient pas de brûlures à la poitrine ou à l'abdomen. Les hommes qui ne portaient que des maillots de corps et des shorts, avaient des brûlures au visage, aux bras et aux jambes. [54]

La plupart des patients brûlés qui étaient tombés à la mer dans l'eau, lorsqu'ils sont arrivés à l'hôpital ou au navire-hôpital, étaient recouverts de la tête aux pieds de mazout. Il n'y avait pas de temps pour tenter un nettoyage préliminaire de ces patients et un nettoyage relativement limité des plaies et des brûlures a pu être effectué au début. Par conséquent, la surface du corps a été traitée même s'il n'y avait pas d'huile, et un traitement local pour les brûlures a été appliqué sur l'huile. L'efficacité du traitement n'a apparemment pas été affectée par cette procédure inhabituelle. [55] Selon la « Fleet Medical New Letter 10-41 », l'élimination du mazout des victimes, décrite comme un processus « ennuyeux » et « douloureux », a été accomplie en « lavant avec de grandes quantités d'eau et de savon ». Deux médecins du Réconfort ont rapporté qu'ils "ont trouvé que la méthode la plus efficace était l'utilisation de teinture de savon vert avec de l'eau". [56]

Le traitement des brûlures était laissé à la discrétion des officiers de paroisse et variait beaucoup. Tous les patients ont été soumis à un certain type de processus de bronzage aussi rapidement que possible. La gelée et la solution d'acide tannique, l'acide picrique, le violet de gentiane et le colorant triple, avec ou sans nitrate d'argent, étaient les principales substances appliquées sur les brûlures. La poudre de sulfanilamide a été mélangée à ces substances dans certains cas. De la morphine a été administrée à des hommes souffrant de brûlures graves et douloureuses. [57]

En raison du grand nombre de cas de brûlures, il a fallu improviser des moyens d'appliquer les substances à un grand nombre d'hommes en peu de temps. À l'hôpital naval, des pistolets à percussion ordinaires ont été utilisés pour pulvériser une solution d'acide tannique sur les surfaces brûlées. A bord du Du réconfort, des pansements imbibés d'une solution d'acide tannique ont été placés sur les zones brûlées. Des pansements ont également été trempés dans un mélange d'huile minérale et de sulfamides et appliqués sur les brûlures. Ces applications liquides étaient "plus facilement applicables et plus pratiques" que la gelée d'acide tannique qui était pressée des récipients tubulaires et étalée sur la brûlure. [58]

Le jour de l'attaque, l'observation des précautions stériles n'était généralement pas tentée. Des applications ont été faites sur toutes les parties du corps brûlées, le visage, les mains et les pieds ont été traités comme n'importe quelle autre partie du corps. Les yeux ont été protégés pendant la pulvérisation du visage. Les patients qui sont montés à bord du Réconfort à l'acide tannique, les pansements déjà appliqués n'étaient traités que pour les maintenir humides pendant les vingt-quatre heures suivantes. [59]

le deuxième et le troisième jour après l'attaque, des hommes gravement brûlés ont été placés sous des berceaux chauffants. De nombreux berceaux improvisés ont été utilisés. Ces traitements thermiques ont été poursuivis nuit et jour pendant environ une semaine. [60]

Le débridement précoce des zones brûlées n'a pas été tenté. Le troisième jour après l'attaque, lorsque les escarres ont été enlevées, différentes formes de traitement local, y compris une solution d'acide tannique, un spray de violet de gentiane, du sulfanilamide dans de l'huile minérale, des pansements humides et une exposition ouverte sous un berceau chauffant, ont été utilisées sans différence apparente. dans les résultats. Le quatrième jour et par la suite, le traitement s'est poursuivi sensiblement inchangé. Les patients ont été nettoyés le matin, un débridement a été effectué, des applications ont été effectuées et du plasma et d'autres fluides intraveineux ont été administrés. [61]

Après les deuxième et troisième jours, du sulfathiazole et du sulfanilamide ont été administrés aux patients présentant des brûlures qui se sont infectées. Les patients présentant des températures élevées, causées par une infection locale, ont reçu un gramme de sulfanilamide toutes les quatre heures jusqu'à ce que leur température redevienne normale. Après le quatrième et le cinquième jour, du sulfanilamide sous forme de poudre ou en suspension dans de la vaseline a été appliqué localement sur les parties infectées des surfaces brûlées. [62]

Le traitement de choc des brûlés a débuté le plus rapidement possible. De la chaleur, du plasma, une solution saline normale et une solution saline avec cinq pour cent de glucose ont été administrés. Pendant les quarante-huit à soixante-douze premières heures. lorsque seules de petites quantités de plasma étaient disponibles, des solutions normales ou salines avec du glucose étaient administrées. Au troisième jour, du plasma humide était disponible pour supplanter la solution saline et le plasma séché. Des médecins et des infirmières, assistés d'infirmiers, administrent le plasma. Drs. EST. Ravdin et P.H. Long a rapporté que les médecins de l'hôpital naval étaient "extrêmement habiles à pénétrer dans des veines qui ne pouvaient être ni vues ni ressenties". [63]

L'administration de plasma et d'autres thérapies intraveineuses pour les cas de brûlures était extrêmement difficile en raison de l'œdème dont souffraient de nombreux patients brûlés. L'emplacement des veines rétrécies ou effondrées était particulièrement difficile la nuit pendant la première semaine ou les dix premiers jours, lorsque, en raison de précautions contre l'obscurcissement, seule la faible lumière bleue des lampes de poche était disponible. [64]

De nombreux hommes blessés avaient des fractures ouvertes. Ces patients ont reçu de l'anatoxine tétanique ou de l'antitoxine prophylactique jusqu'à épuisement des réserves. une anesthésie à la procaïne a été administrée à la plupart des hommes en état de choc. Le plasma, lorsqu'il était disponible, était administré aux hommes en état de choc sévère. La peau entourant la partie lésée a été nettoyée à l'eau et au savon. Un débridement partiel a été effectué pour presque toutes les plaies. Après débridement et réduction, du sulfanilamide cristallin a été placé dans la plaie et la surface a été recouverte d'une gaze de vaseline stérile. Sur ce pansement un cas de plâtre de Paris a été appliqué dès que possible. La pièce a ensuite été radiographiée et la position des fragments a été délimitée au crayon indélébile sur le moulage. Cette méthode de marquage du plâtre s'est avérée être un moyen utile de fournir des informations souhaitables aux médecins qui ont soigné les hommes après leur évacuation. Pendant quatre à dix jours après le traitement initial, les patients présentant des fractures complexes ont reçu du sulfanilamide ou du sulfathiazole par voie orale. [65]

Cette méthode de traitement des fractures composées s'est avérée tout à fait satisfaisante. Drs. Long et Ravdin, qui ont vu ces patients au cours de leur enquête, ont rapporté qu'ils s'en étaient très bien sortis. "Les patients (17 décembre) avaient l'air bien, il n'y avait pas de réactions fébriles excessives et leur moral était excellent." [66] Il en va de même pour les médecins énoncé dans un article du Bulletin Médical Naval:

Faute de temps et de personnel médical insuffisant, les opérations chirurgicales ne pouvaient pas toujours être pratiquées sur les hommes dans les six heures suivant leur blessure. [68] L'excision des plaies ne pouvait être tentée dans certains cas que le troisième ou le quatrième jour. [69] Tant que l'approvisionnement a duré, ces patients ont reçu de l'anatoxine tétanique ou de l'antitoxine. [70] En attendant le traitement définitif, les plaies ont été traitées par infiltration de novacaïne, excision de la peau et des muscles les plus déchirés, application de poudre de sulfanilamide et pansement avec de la vaseline ou de la gaze stérile simple. [71] L'absence d'infection dans la plupart de ces plaies indiquait qu'avec l'aide de sulfamides, le délai entre la blessure et le traitement définitif pouvait être prolongé en toute sécurité, si nécessaire, au-delà de la "période dorée" de six heures de thérapie. [72]

Le succès de la médecine navale à Pearl Harbor

Notes de bas de page

2. Rapport sanitaire annuel de la Force de base, Flotte du Pacifique, pour 1941.

3. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Réconfort.

4. Ce chiffre, donné dans le rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Réconfort, est en conflit avec la déclaration suivante d'un article d'Eckert et Mader dans le Bulletin Médical Naval, vol. 40, p. 552 : « Environ 141 patients ont été reçus à bord, la majorité venant lors de l'attaque. leurs postes, les soins ultérieurs étant assurés par leurs propres médecins.

5. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Réconfort.

6. Rapports sanitaires annuels pour 1941 de la Force de base, de la Flotte du Pacifique et de l'USS Argonne.

7. Rapports sanitaires annuels pour 1941 de la Force de base et de l'USS Argonne.

8. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Nevada.

9. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Nevada.

10. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Pennsylvanie.

11. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Hélène.

12. Elphège A.M. Gendreau, officier médical de la flotte, au contre-amiral Ross T. McIntire (MC) USN, chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 11 décembre 1941.

13. Commandant de la base aéronavale, baie de Kaneohe, au commandant du quatorzième district naval, 8 décembre 1941.

14. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de la base aéronavale de la baie de Kaneohe.

15. "The Japanese Attack of 7 Dec. 1941 on the Marine Corps Air Station, Ewa, Oahu, Territory of Hawaii" (monographie polycopiée préparée par la division historique du Marine Corps).

16. Rapports sanitaires annuels pour 1941 des premier et troisième bataillons de défense.

17. médecin commandant du Mobile Base Hospital Two au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 13 décembre et 21 décembre 1941.

18. Howard Chambers au capitaine Melhorn (MC) USN, 13 décembre 1941 Gendreau à McIntire, 11 décembre 1941 Officier médical commandant le Mobile Base Hospital Number Two au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 13 et 21 décembre 1941 .

19. Oman, Les médecins pèsent, pp. 1-5 rapport sanitaire annuel pour 1041 de l'hôpital naval, officier médical de Pearl Harbor commandant le commandant du quatorzième district naval.

20. Oman, Les médecins pèsent, pp. 1-5 Officier médical commandant le commandant du quatorzième district naval.

21. Oman, Les médecins pèsent, pp. 1-5 rapport sanitaire annuel du Naval Hospital, Pearl Harbor Ravdin-Long report Medical Officer in Command of the Naval Hospital, Pearl Harbor, 19 décembre 1941.

22. Oman, Les médecins pèsent, pp. 1-5 rapport sanitaire annuel pour 1941 du Naval Hospital, Pearl Harbor le médecin commandant de l'hôpital naval, Pearl Harbor, au chef du Bureau de médecine et de chirurgie 16 janvier 1942 Médecin commandant de la marine Hospital, Pearl Harbor, au commandant du quatorzième district naval, le 19 décembre 1941.

23. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'hôpital naval, officier médical de Pearl Harbor commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor, au chef du Bureau de médecine et de chirurgie 16 janvier 1942 officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor , au commandant du quatorzième district naval le 19 décembre 1941.

24. Officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au commandant du quatorzième district naval le 19 décembre 1941.

25. Officier médical commandant l'hôpital naval américain, Pearl Harbor, au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941, rapport Ravdin-Long.

26. Oman, Les médecins pèsent médecin commandant de l'hôpital naval, Earl Harbor, au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941, médecin commandant de l'hôpital naval, Pearl Harbor, au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942.

28. Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie 16 janvier 1942 Rapport Ravdin-Long.

29. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'hôpital naval, officier médical de Pearl Harbor commandant l'hôpital naval, au chef du bureau de médecine et de chirurgie le 16 janvier 1942.

30. Officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie le 16 janvier 1942.

31. Gendreau à McIntire 11 décembre 1941 médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie 16 janvier 1942 médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor au commandant du quatorzième District naval 19 décembre 1941.

32. Les chiffres donnés dans le texte sont tirés de la lettre du médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor, le 19 décembre 1941. Le rapport Ravdin-Long déclarait : « Au moins 490 hommes ont été soignés au cours de la journée du 7 décembre dans le salles et de 200 à 300 ont reçu des soins de premiers soins mais n'ont pas été admis. Il y a des dossiers de 482 hommes morts lors de l'admission dans les salles. Gendreau à McIntire le 11 décembre 1941, déclara : « L'hôpital de Pearl Harbor avait admis, en 1750, un total de 705 blessés et avait enregistré 124 morts le 7 décembre.

33. Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie le 16 janvier 1942.

34. Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941 médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie 16 janvier 1942 Ravdin- Long reportage.

35. Officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941, rapport Ravdin-Long.

36. Oman, Les médecins pèsent, p. 4 officier médical commandant l'hôpital naval, au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941, rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'hôpital naval de Pearl Harbor.

37. Médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941 Médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942 Gendreau à McIntire, 11 décembre 1941.

38. Officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941 Gendreau à McIntire, 11 décembre 1941.

39. Officier médical du commandement de l'hôpital naval du quatorzième district naval au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941.

40. Bien que des terres supplémentaires pour le terrain naval du cimetière d'Oahu aient été acquises, il est vite devenu évident qu'on ne pouvait pas y obtenir suffisamment de terres. Par conséquent, un site pour un nouveau cimetière sur la réserve navale de la région de Red Hill a été autorisé par le commandant du district, choisi par le service des travaux publics et approuvé par le médecin du district.

41. Officier médical commandant l'hôpital naval, Pearl Harbor, au commandant du quatorzième district naval, 19 décembre 1941 Gendreau à McIntire, 11 décembre 1941.

42. Rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'hôpital naval, rapport Pearl Harbor Ravdin-Long.

43. George A Eckert et James W. Mader, "Le Le réconfort en action", Bulletin médical de la marine, vol. 40, n° 3 (juillet 1942), pp. 5452-557 rapport sanitaire annuel pour 1941 de la base aéronavale, rapport sanitaire annuel de Pearl Harbor de 1941 de la force de base, lettre d'information médicale de la flotte du Pacifique, n° 10-41 (copie polycopiée) médecin militaire commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942.

44. George A. Eckert et James W. Mader, « Le Le réconfort en action", Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3 (juillet 1942), pp. 552-557 I.S.> Ravdin et Perrin H. Long, "Some Observations on the Casualties at Pearl Harbor," Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2 (avril 1942), pp. 353-358 rapport sanitaire annuel pour 1941 de Base Force, Pacific Fleet "Fleet Medical News Letter," n° 10-41 (copie polycopié).

45. "Quelques observations sur les victimes à Pearl Harbor," Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du bureau de la navigation, 22 décembre 1941 médecin commandant de l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du bureau de médecine and Surgery, 16 janvier 1942, rapport Ravdin-Long.

46. ​​"Quelques observations sur les victimes à Pearl Harbor," Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 Rapport Ravdin-Long.

47. D.C. Emerson, mémorandum sur le corps dentaire à Pearl Harbor, 7 décembre 1941 15 décembre 1941, médecin militaire commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor, au chef du bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942, rapport Ravdin-Long.

48. Hygie, vol. 20 (mai 1942), pp. 342-358 rapport sanitaire annuel pour 1941 de l'USS Raleigh « Lettre d'information médicale de la flotte », n 10-41.

49. "Le Réconfort en action", Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3 (juillet 1942), pp. 552-557.

50. Officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942.

51. Oman, Les médecins pèsent, p. 9-11.

52. Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du bureau de la navigation, 22 décembre 1941.

53. Oman, Les médecins pèsent, pp. 9-10 "Le Réconfort en action", Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3, pp. 552-557 "Quelques observations sur les pertes à Pearl Harbor," Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 rapports sanitaires annuels de 1941 de la Naval Air Station, Pearl Harbor, et de la Base Force, Pacific Fleet.

54. "Quelques observations sur les victimes à Pearl Harbor," Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 "Le Réconfort en action", Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3, pp. 552-557 rapport sanitaire annuel pour 1941 de la Force de base, officier médical de la flotte du Pacifique commandant l'hôpital naval, Pearl Harbor, au chef du Bureau de la navigation, 22 décembre 1941, rapport Ravdin-Long.

55. Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942 Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de la navigation, 22 décembre 1941.

56. Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3, p. 552-557.

57. Hygie, vol. 20, p. 342-358 Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353 358 et vol. 40, n° 3, pp. 552-557 rapport sanitaire annuel pour 1941 de la base aéronavale de Pearl Harbor Gendreau à McIntire, 11 décembre 1941 médecin militaire commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du bureau de médecine et de chirurgie , 16 janvier 1942 Rapport Ravdin-Long.

58. Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3, pp. 552-557 "Fleet Medical News Letter" 10-41 médecin militaire commandant l'hôpital naval, Pearl Harbor, 16 janvier 1942.

59. Bulletin médical de la marine, vol. 40, n° 3, pp. 552-557 Rapport Ravdin-Long.

60. Officier médical commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942.

61. Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 3, pp. 552-557 médecin commandant du Naval Hospital, Pearl Harbor, 16 janvier 1942.

62. Médecin commandant l'hôpital naval de Pearl Harbor au chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942.

64. Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 médecin commandant de l'hôpital naval, Pearl Harbor, au chef du bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942, rapport Ravdin-Long.

65. Officier médical commandant l'hôpital naval, Pearl Harbor, 16 janvier 1942 Rapport Ravdin-Long Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, p. 353-358.

68. Médecin commandant de l'hôpital naval, Pearl Harbor, chef du Bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942 Rapport Ravdin-Long Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, p. 353-358.

71. Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 médecin commandant de l'hôpital naval, Pearl Harbor, au chef du bureau de médecine et de chirurgie, 16 janvier 1942, rapport Ravdin-Long.

72 Bulletin Médical Naval, vol. 40, n° 2, pp. 353-358 Rapport Ravdin-Long.

La source: Section d'histoire administrative, Division administrative, Bureau de médecine et de chirurgie. « Le département médical de la marine des États-Unis en guerre, 1941-1945 », vol. 1, parties 1-2. (Washington : Le Bureau, 1946) : 1-31. [Ce manuscrit, identifié comme Histoire administrative navale des États-Unis de la Seconde Guerre mondiale # 68-A, est situé dans la salle des livres rares de la Navy Department Library.]


Les héros de Pearl Harbor comprenaient plus que les marins à bord des navires qui ont subi le plus gros de l'attaque, ou les militaires qui se sont précipités pour riposter avec à peine plus que leurs fusils. Ce ne sont pas seulement les infirmières locales qui ont tout laissé tomber pour aider.

Lorsque la plupart des militaires stationnés à Pearl Harbor et dans les environs d'Oahu se sont réveillés le matin du 7 décembre 1941, ils l'ont fait en s'attendant à un dimanche calme. Ceux qui venaient de terminer leur quart de travail avaient hâte de commencer un peu de repos et de détente avec leurs proches, ou tout simplement.


La grève japonaise

À 7 h 55, dimanche 7 décembre, la première vague d'avions de chasse japonais a frappé la deuxième vague d'attaquants qui arriverait 45 minutes plus tard. En un peu moins de deux heures, 2 335 militaires américains ont été tués et 1 143 ont été blessés. Soixante-huit civils ont également été tués et 35 ont été blessés. Les Japonais ont perdu 65 hommes, et un soldat supplémentaire a été capturé.

Les Japonais avaient deux objectifs majeurs : Couler les porte-avions de l'Amérique et détruire sa flotte d'avions de combat. Par chance, les trois porte-avions américains étaient en mer. Au lieu de cela, les Japonais se sont concentrés sur les huit cuirassés de la Marine à Pearl Harbor, qui ont tous été nommés d'après des États américains : Arizona, Californie, Maryland, Nevada, Oklahoma, Pennsylvanie, Tennessee et Virginie-Occidentale.

Le Japon a également ciblé les aérodromes de l'armée à proximité à Hickam Field, Wheeler Field, Bellows Field, Ewa Field, Schoefield Barracks et Kaneohe Naval Air Station. De nombreux avions américains étaient alignés à l'extérieur, ainsi que les pistes d'atterrissage, bout d'aile à bout d'aile, afin d'éviter le sabotage. Malheureusement, cela en faisait des cibles faciles pour les attaquants japonais.

Pris au dépourvu, les troupes et les commandants américains se sont précipités pour faire décoller les avions et les navires du port, mais ils n'ont pu rassembler qu'une faible défense, en grande partie depuis le sol.


Pearl Harbor : 7 décembre 1941 - La base navale et la base aéronavale vers 07h30 - Historique

Posté sur 12/07/2005 00:50:27 PST par bd476

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Raid de Pearl Harbor, 7 décembre 1941
Vue d'ensemble et sélection d'images spéciales

Le raid japonais du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbor fut l'un des grands moments marquants de l'histoire. Un seul coup soigneusement planifié et bien exécuté a supprimé la force de cuirassé de la marine américaine comme une menace possible pour l'expansion de l'empire japonais vers le sud. L'Amérique, non préparée et maintenant considérablement affaiblie, a été brusquement amenée dans la Seconde Guerre mondiale en tant que combattant à part entière.

Dix-huit mois plus tôt, le président Franklin D. Roosevelt avait transféré la flotte américaine à Pearl Harbor comme moyen de dissuasion présumé contre l'agression japonaise. L'armée japonaise, profondément engagée dans la guerre apparemment sans fin qu'elle avait déclenchée contre la Chine à la mi-1937, avait un besoin urgent de pétrole et d'autres matières premières. L'accès commercial à ceux-ci a été progressivement restreint au fur et à mesure que les conquêtes se poursuivaient. En juillet 1941, les puissances occidentales ont effectivement interrompu le commerce avec le Japon. Dès lors, alors que les Japonais désespérés complotaient pour s'emparer des Indes orientales et de l'Asie du Sud-Est riches en pétrole et en minéraux, une guerre du Pacifique était pratiquement inévitable.

À la fin de novembre 1941, alors que les négociations de paix touchaient clairement à leur fin, les responsables américains informés (et ils étaient bien informés, pensaient-ils, grâce à leur capacité à lire les codes diplomatiques du Japon) s'attendaient pleinement à une attaque japonaise contre les Indes, la Malaisie et probablement les Philippines. . Complètement imprévue était la perspective que le Japon attaque aussi à l'est.

La base de Pearl Harbor de la flotte américaine était accessible par une force de porte-avions, et la marine japonaise en a secrètement envoyé un à travers le Pacifique avec une puissance de frappe aérienne supérieure à celle jamais vue sur les océans du monde. Ses avions ont frappé juste avant 8 heures du matin le 7 décembre. En peu de temps, cinq des huit cuirassés de Pearl Harbor ont coulé ou ont coulé, les autres étant endommagés. Plusieurs autres navires et la plupart des avions de combat basés à Hawaï ont également été détruits et plus de 2400 Américains sont morts. Peu de temps après, les avions japonais ont éliminé une grande partie de l'armée de l'air américaine aux Philippines, et une armée japonaise était à terre en Malaisie.

Ces grands succès japonais, obtenus sans formalités diplomatiques préalables, ont choqué et enragé le peuple américain auparavant divisé en un niveau d'unité déterminé à peine vu auparavant ou depuis. Pendant les cinq mois suivants, jusqu'à la bataille de la mer de Corail début mai, les offensives de grande envergure du Japon se sont déroulées sans être troublées par une opposition fructueuse. Le moral des Américains et des Alliés en pâtit en conséquence. Dans des circonstances politiques normales, un logement aurait pu être envisagé.

Cependant, le souvenir de "l'attaque furtive" sur Pearl Harbor a alimenté une détermination à se battre. Une fois que la bataille de Midway au début de juin 1942 a éliminé une grande partie de la puissance de frappe du Japon, ce même souvenir a alimenté une guerre implacable pour renverser ses conquêtes et l'éliminer, ainsi que ses alliés allemands et italiens, en tant que futures menaces à la paix mondiale.



Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941
Photographie du centre historique de la marine américaine.

Un avion d'attaque porte-avions de type 97 de la marine japonaise ("Kate") décolle d'un porte-avions alors que la deuxième vague d'attaque est lancée. Les membres d'équipage du navire applaudissent "Banzai"

Ce navire est soit Zuikaku, soit Shokaku.

Notez le mât de trépied léger à l'arrière de l'île du transporteur, avec le pavillon naval japonais.



Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941
Photographie du centre historique de la marine américaine


Des avions lance-torpilles attaquent "Battleship Row" vers 08h00 le 7 décembre, vu d'un avion japonais.

Les navires sont, de gauche à droite : Nevada (BB-36) avec drapeau hissé à la poupe Arizona (BB-39) avec Vestal (AR-4) hors-bord Tennessee (BB-43) avec West Virginia (BB-48) hors-bord Maryland (BB-46) avec l'Oklahoma (BB-37) hors-bord Neosho (AO-23) et la Californie (BB-44).

La Virginie-Occidentale, l'Oklahoma et la Californie ont été torpillés, marqués par des ondulations et la propagation du pétrole, et les deux premiers sont en train de coter à bâbord.

Des éclaboussures de torpilles et des pistes de course sont visibles à gauche et au centre.

La fumée blanche au loin vient de Hickam Field. La fumée grise au centre à mi-distance provient du torpillé USS Helena (CL-50), au quai 1010 du Navy Yard.

L'écriture japonaise en bas à droite indique que l'image a été reproduite avec l'autorisation du ministère de la Marine.

L'attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941

Le chemin de la guerre entre le Japon et les États-Unis a commencé dans les années 1930 lorsque des différends sur la Chine ont séparé les deux nations. En 1931, le Japon conquiert la Mandchourie, qui faisait jusque-là partie de la Chine. En 1937, le Japon entame une longue et finalement infructueuse campagne pour conquérir le reste de la Chine. En 1940, le gouvernement japonais a allié son pays à l'Allemagne nazie dans l'Alliance de l'Axe et, l'année suivante, a occupé toute l'Indochine.

Les États-Unis, qui avaient d'importants intérêts politiques et économiques en Asie de l'Est, ont été alarmés par ces initiatives japonaises. Les États-Unis ont augmenté leur aide militaire et financière à la Chine, se sont lancés dans un programme de renforcement de leur puissance militaire dans le Pacifique et ont interrompu l'expédition de pétrole et d'autres matières premières au Japon.

Parce que le Japon était pauvre en ressources naturelles, son gouvernement considérait ces mesures, en particulier l'embargo sur le pétrole, comme une menace pour la survie de la nation. Les dirigeants japonais ont réagi en décidant de s'emparer des territoires riches en ressources de l'Asie du Sud-Est, même si cette décision entraînerait certainement une guerre avec les États-Unis.

Le problème avec le plan était le danger posé par la flotte américaine du Pacifique basée à Pearl Harbor. L'amiral Isoroku Yamamoto, commandant de la flotte japonaise, a conçu un plan pour immobiliser la flotte américaine au début de la guerre avec une attaque surprise.

Les éléments clés des plans de Yamamoto étaient une préparation méticuleuse, la surprise et l'utilisation de porte-avions et de l'aéronavale à une échelle sans précédent.

Au printemps 1941, les pilotes de porte-avions japonais commencèrent à s'entraîner aux tactiques spéciales exigées par le plan d'attaque de Pearl Harbor.

En octobre 1941, l'état-major de la marine donna son approbation finale au plan de Yamamoto, qui prévoyait la formation d'une force d'attaque commandée par le vice-amiral Chuichi Nagumo. Il s'articulait autour de six porte-avions lourds accompagnés de 24 navires de soutien. Un groupe distinct de sous-marins devait couler tous les navires de guerre américains ayant échappé aux porte-avions japonais.

La flotte de Nagumo se rassembla dans le mouillage éloigné de la baie de Tankan dans les îles Kouriles et partit dans le plus grand secret pour Hawaï le 26 novembre 1941. La route des navires traversait le Pacifique Nord et évitait les voies de navigation normales.

À l'aube du 7 décembre 1941, la force opérationnelle japonaise s'était approchée sans être détectée d'un point situé à un peu plus de 200 milles au nord d'Oahu.

A cette époque, les porte-avions américains n'étaient pas à Pearl Harbor. Le 28 novembre, l'amiral Kimmel a envoyé l'USS Enterprise sous le commandement du contre-amiral Willliam Halsey pour livrer des avions de chasse du Corps des Marines à Wake Island. Le 4 décembre, l'Enterprise a livré l'avion et le 7 décembre, le groupe de travail était de retour à Pearl Harbor. Le 5 décembre, l'amiral Kimmel a envoyé l'USS Lexington avec une force opérationnelle commandée par le contre-amiral Newton pour livrer 25 bombardiers éclaireurs à Midway Island. Le dernier porte-avions du Pacifique, l'USS Saratoga, avait quitté Pearl Harbor pour des travaux d'entretien et de réparation sur la côte ouest.

Le 7 décembre à 6 heures du matin, les six porte-avions japonais lancent une première vague de 181 avions composée de bombardiers lance-torpilles, de bombardiers en piqué, de bombardiers horizontaux et de chasseurs. Alors même qu'ils s'envolaient vers le sud, certains éléments des forces américaines sur Oahu ont réalisé qu'il y avait quelque chose de différent ce dimanche matin.

Quelques heures avant l'aube, des navires de la marine américaine ont repéré un périscope de sous-marin non identifié près de l'entrée de Pearl Harbor. Il a été attaqué et rapporté coulé par le destroyer USS Ward (DD-139) et un avion de patrouille.

À 7 heures du matin, un opérateur d'alerte d'une station radar de l'armée à Opana a repéré la première vague de la force d'attaque qui approchait. Les agents auxquels ces rapports ont été transmis ne les ont pas jugés suffisamment importants pour prendre des mesures.

Le rapport du naufrage du sous-marin a été traité de manière routinière et l'observation radar a été présentée comme l'approche d'un groupe d'avions américains devant arriver ce matin-là.

Les équipages japonais ont obtenu une surprise totale lorsqu'ils ont frappé des navires américains et des installations militaires à Oahu peu avant 8 heures du matin. Ils ont attaqué des aérodromes militaires en même temps qu'ils ont frappé la flotte ancrée à Pearl Harbor.

Les bases aériennes de la Marine à Ford Island et à Kaneohe Bay, l'aérodrome de la Marine à Ewa et les champs de l'Army Air Corps à Bellows, Wheeler et Hickam ont tous été bombardés et mitraillés alors que d'autres éléments de la force attaquante ont commencé leurs assauts sur les navires amarrés à Pearl Harbor. .

Le but des attaques simultanées était de détruire les avions américains avant qu'ils ne puissent se lever pour intercepter les Japonais.

Sur les plus de 90 navires ancrés à Pearl Harbor, les cibles principales étaient les huit cuirassés ancrés là-bas. Sept (Sic)étaient amarrés sur Battleship Row le long de la rive sud-est de l'île Ford tandis que l'USS Pennsylvania (BB-38) était en cale sèche de l'autre côté de la Manche. Dans les premières minutes de l'attaque, tous les cuirassés adjacents à l'île Ford avaient subi des bombardements et/ou des torpilles.

L'USS West Virginia (BB-48) a coulé rapidement. L'USS Oklahoma (BB-37) s'est transformé en tortue et a coulé. Vers 8 h 10, l'USS Arizona (BB-39) a été mortellement blessé par une bombe perforante qui a enflammé le magasin de munitions avant du navire.

L'explosion et l'incendie qui en ont résulté ont tué 1 177 membres d'équipage, la plus grande perte de vie sur un navire ce jour-là et environ la moitié du nombre total d'Américains tués. L'USS California (BB-44), l'USS Maryland (BB-46), l'USS Tennessee (BB-43) et l'USS Nevada (BB-36) ont également subi divers degrés de dommages au cours de la première demi-heure du raid.

Il y a eu une courte accalmie dans la fureur de l'attaque vers 8 h 30. À ce moment-là, l'USS Nevada (BB-36), malgré ses blessures, a réussi à se mettre en route et à descendre le chenal vers le large. Avant qu'elle ne puisse dégager le port, une deuxième vague de 170 avions japonais, lancée 30 minutes après la première, est apparue au-dessus du port. Ils concentraient leurs attaques sur le cuirassé en mouvement, espérant le couler dans le chenal et bloquer l'entrée étroite de Pearl Harbor.

Sur ordre de la tour de contrôle du port, l'USS Nevada (BB-36) s'échoue à Hospital Point et le chenal reste dégagé.

Lorsque l'attaque a pris fin peu avant 10h00, moins de deux heures après son début, les forces américaines ont payé un prix terrible. Vingt et un navires de la flotte américaine du Pacifique ont été coulés ou endommagés : les cuirassés USS Arizona (BB-39), USS California (BB-44), USS Maryland (BB-46), USS Nevada (BB-36), USS Oklahoma (BB-37), USS Pennsylvania (BB-38), USS Tennessee (BB-43) et USS West Virginia (BB-48) croiseurs USS Helena (CL-50), USS Honolulu (CL-48) et USS Raleigh ( CL-7) les destroyers USS Cassin (DD-372), USS Downes (DD-375), USS Helm (DD-388) et USS Shaw (DD-373) offre d'hydravions USS Curtiss (AV-4) navire cible (ex -cuirassé) USS Utah (AG-16) navire de réparation USS Vestal (AR-4) poseur de mines USS Oglala (CM-4) remorqueur USS Sotoyomo (YT-9) et cale sèche flottante numéro 2.

Les pertes d'avions ont été de 188 détruits et 159 endommagés, la majorité touchés avant qu'ils n'aient eu la chance de décoller. Les morts américains étaient au nombre de 2 403. Ce chiffre comprenait 68 civils, la plupart d'entre eux tués par des obus antiaériens mal fusionnés atterrissant à Honolulu. Il y a eu 1 178 militaires et civils blessés.

Les pertes japonaises étaient relativement légères. Vingt-neuf avions, soit moins de 10 pour cent de la force attaquante, ne sont pas retournés à leurs porteurs.

Le succès japonais fut écrasant, mais il n'était pas complet. Ils n'ont endommagé aucun porte-avions américain, qui par un coup de chance, avait été absent du port. Ils ont négligé d'endommager les installations côtières de la base navale de Pearl Harbor, qui a joué un rôle important dans la victoire des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les compétences technologiques américaines ont permis de relever et de réparer tous les navires, sauf trois, coulés ou endommagés à Pearl Harbor (l'USS Arizona (BB-39) considéré comme trop endommagé pour être récupéré, l'USS Oklahoma (BB-37) levé et considéré comme trop vieux pour être mérite d'être réparé, et l'obsolète USS Utah (AG-16) n'en valait pas la peine).

Plus important encore, le choc et la colère provoqués par l'attaque surprise de Pearl Harbor ont uni une nation divisée et se sont traduits par un engagement sans réserve pour la victoire pendant la Seconde Guerre mondiale.

Source : ministère de la Défense. Comité commémoratif du 50e anniversaire de la Seconde Guerre mondiale. Pearl Harbor : Chronique commémorative du 50e anniversaire, "A Grateful Nation Remembers" 1941-1991. Washington : Le Comité, 1991.

La presse, cependant, a remis en question les affirmations de la propagande américaine concernant la soi-disant destruction des « porte-avions japonais » à Midway, ce qui a finalement conduit à la reddition américaine après les pertes écrasantes subies lors de l'effort bâclé pour prendre Tarawa.

Il est évident que vous essayez d'ajouter une sorte de "oues dissidents, mais. " réponse à ce fil, qui concerne en fait le souvenir de Pearl Harbor le 7 décembre 1941.

On ne sait pas pourquoi vous voudriez essayer d'orienter le fil dans cette direction.

Un autre jour que l'Amérique n'oubliera jamais.

Ce n'est qu'à nos risques et périls que nous oublierons ce jour.

Ce qu'ils ont vraiment négligé d'endommager, ce sont les parcs de stockage de pétrole. S'ils y étaient parvenus, ils auraient immobilisé la flotte américaine du Pacifique. Après la guerre, lorsqu'on lui a demandé pourquoi ils n'avaient pas détruit les parcs de réservoirs lors des 2 premiers raids, un ancien pilote japonais a répondu que les réservoirs de pétrole n'étaient pas des cibles choisies pour les 2 premières attaques. Je crois qu'il s'agissait de cibles choisies d'une 3e attaque qui a été annulée par les Japonais.
Ne réveillez jamais un géant endormi alimenté par des dinosaures (combustible fossile).

Depuis ce jour jusqu'à la fin du monde.

Mais nous nous souviendrons de nous .

Nous peu, nous heureux peu, nous bande de frères

Pour celui qui aujourd'hui verse son sang pour moi

Qu'ils reposent en paix et dans la bonne grâce de Dieu.

Je le lis moins comme un "oui, mais" et plus comme un "oui, et". comme dans "yes. et regardez à quel point les choses sont différentes aujourd'hui". On ne sait pas pourquoi vous voudriez essayer d'orienter le fil dans cette direction.

Je pense qu'il fait remarquer que le Japon/l'Allemagne ont trouvé quelques « idiots utiles » ici dans les États pour se battre pour eux. mais qu'il ne manque pas aujourd'hui.

Je ne pense pas que ce soit une dissidence, je pense que c'était une tentative de cadrer ce moment historique dans les termes et la mentalité de la presse d'aujourd'hui. Howard Dean aurait-il dit que la victoire sur les Japonais était « tout simplement fausse » et irréalisable ? Je ne le vois pas comme un pilotage, ajoutant simplement une autre dimension à la discussion et servant de rappel supplémentaire de ce pour quoi ils se battaient et mouraient alors, ainsi qu'aujourd'hui. Espérons que nous pourrons redécouvrir cette attitude positive qui a rendu la Greatest Generation si formidable. Que Dieu bénisse ceux qui sont morts il y a 64 ans, ainsi que ceux qui ont fait le sacrifice ultime dans le WOT. Qu'ils ne soient jamais oubliés.


Rapports des survivants de l'attaque de Pearl Harbor

Source : Wallin, Homer N. Pearl Harbor : pourquoi, comment, récupération de flotte et évaluation finale. (Washington DC: Government Printing Office, 1968): 297-327.

Remarque : certains de ces comptes sont des copies de pièces jointes aux rapports d'action de navires individuels.

USS Arizona

Le lieutenant-commandant S. G. Fuqua a écrit ce qui suit :

J'étais dans la salle de garde en train de prendre mon petit déjeuner vers 7 h 55 lorsqu'un bref signal d'alarme anti-aérien du navire a été émis. Je suis immédiatement allé au téléphone et j'ai appelé l'officier de pont pour sonder les quartiers généraux, puis peu de temps après, j'ai couru vers le côté tribord de la dunette pour voir s'il avait été informé.

En sortant de l'écoutille de la salle de garde à bâbord, j'ai vu passer un avion japonais, les mitrailleuses tirant, à une altitude d'environ 100 pieds.

Alors que je courais vers l'avant du côté tribord de la dunette, approximativement près de la passerelle tribord, j'ai apparemment été assommé par le souffle d'une bombe dont j'appris plus tard qu'elle avait heurté la plaque frontale de la tourelle n° 4 du côté tribord et que j'avais a jeté un coup d'œil et a traversé le pont juste en avant de l'écoutille du capitaine, pénétrant les ponts et explosant sur le troisième pont.

Quand je suis revenu et que je me suis levé du pont, le navire était une masse de flammes au milieu du bateau sur le pont du bateau et le pont arrière était inondé jusqu'à environ 90. La batterie antiaérienne et les mitrailleuses étaient apparemment toujours en train de tirer à ce moment-là. Certains des bateaux de l'Arizona s'étaient éloignés du pétrole et se trouvaient à l'arrière.

A ce moment, j'ai tenté, avec l'aide des équipages des tourelles #2 et #4, d'éteindre le feu qui provenait du pont des bateaux et qui s'était étendu à la dunette. Il n'y avait pas d'eau sur les conduites d'incendie. Cependant, environ 14 C02 ont été obtenus qui ont été arrimés sur le côté bâbord et ont retenu les flammes de la dunette nous permettant de ramasser les blessés qui couraient sur le pont du bateau hors des flammes.

J'ai placé environ 70 blessés et blessés dans les bateaux qui avaient été ramassés sur le pont arrière et les ai débarqués au débarquement de Ford Island. Cela s'est terminé vers 9h00 ou 9h30. Ne sachant pas si le capitaine ou l'amiral avait déjà atteint le pont, j'ai fait ouvrir l'écoutille du capitaine, immédiatement après mon retour, et j'ai envoyé les officiers Ensign G. B. Lennig, USNR. et l'enseigne J. D. Miller, USN, pour fouiller les cabines du capitaine et de l'amiral pour voir s'ils étaient là.

À ce moment-là, la cabine du capitaine et la cabine de l'amiral étaient à peu près dans l'eau jusqu'à la taille. Une fouille des deux cabines a révélé que l'amiral et le capitaine n'étaient pas là. Sachant qu'ils étaient à bord, je suppose qu'ils s'étaient rendus sur la passerelle. Tout le personnel sauf 3 ou 4 hommes, tourelles #3 et #4, est sauvé.

Vers 9 heures, voyant que tous les canons de la batterie antiaérienne et secondaire étaient hors d'usage et que le navire ne pouvait pas être sauvé, j'ai ordonné à toutes les mains d'abandonner le navire.

D'après les informations reçues d'autres membres du personnel à bord, une bombe avait frappé le gaillard d'avant, à peu près au moment où la sirène du raid aérien a retenti à 7 h 55. Peu de temps après, il y a eu une formidable explosion sur le gaillard d'avant, apparemment due à la bombe pénétrant dans le chargeur.

Environ 30 secondes plus tard, une bombe a touché le pont du bateau, apparemment juste en avant de la pile, une est descendue de la pile et une autre a touché indirectement la plaque frontale de la tourelle n°4. Le commandant de l'USS. Vestal a déclaré que 2 torpilles sont passées sous son navire qui était amarré le long de l'Arizona, et ont frappé l'Arizona.

La première attaque a eu lieu vers 7 h 55. J'ai vu environ 15 avions lance-torpilles qui étaient venus à l'attaque en provenance du Navy Yard. Ces avions ont également mitraillé le navire après avoir largué leurs torpilles.

Peu de temps après, il y a eu un bombardement en piqué et une attaque de mitraillage d'environ 30 avions. Cette attaque était très déterminée, des avions plongeant à moins de 500 pieds avant de lâcher des bombes, vers 9h00. Il y avait environ douze avions en vol que j'ai vus.

Le personnel des batteries antiaériennes et de mitrailleuses de l'Arizona était à la hauteur des meilleures traditions de la Marine. Je pouvais entendre des coups de feu sur le navire bien après que le pont du bateau était une masse de flammes. Je ne peux pas distinguer un individu qui s'est démarqué par des actes d'héroïsme au-dessus des autres, car tout le personnel sous ma supervision s'est conduit avec le plus grand héroïsme et la plus grande bravoure.


"Souvenez-vous du 7 décembre !" Affiche d'Allen Saalburg, publiée par l'Office of War Information, 1942. La citation est tirée de la conclusion du discours d'Abraham Lincoln à Gettysburg.

Radioman's Mate troisième classe, G. H. Lane a écrit comme suit :

Lorsque l'attaque a commencé le 7 décembre 1941, c'était juste avant 08h00 et j'étais sur le gaillard d'avant de l'USS. Arizona. J'ai vu des avions lance-torpilles, avec l'insigne du soleil levant sous leurs ailes, attaquer des navires devant nous. L'alarme générale a alors sonné et on nous a tous dit de nous mettre à l'abri.

Je suis allé à l'arrière de l'atelier d'aviation et j'ai aidé à réveiller les hommes qui dormaient encore là-bas et j'ai fermé les ports de bataille dans le magasin d'optique. L'ordre est venu pour toutes les mains non affectées aux batteries anti-aériennes de se rendre au troisième pont. J'ai commencé pour le troisième pont mais juste à ce moment-là, General Quarters a retenti. Je suis revenu et suis parti pour ma station General Quarters qui est une station de réparation (patrouille cinq).

Nous avons été touchés à l'arrière et également à un ou deux autres endroits du navire. Le mot est venu, " Fire in the Executive Officer's Office." Hurst, Bruns, Wentzlaff et moi avons équipé un tuyau d'incendie et sommes allés sur la dunette pour le connecter et combattre l'incendie à l'arrière sur la dunette où la bombe nous avait illuminés.

Le lieutenant-commandant Fuqua était à son poste sur la dunette où la bombe nous avait touchés, j'étais à l'extrémité de la buse du tuyau et j'ai dit à Hurst et Bruns d'ouvrir l'eau. Ils l'ont fait, mais aucune eau n'est venue.

Je me suis retourné pour voir si le tuyau avait des plis et à ce moment-là, il y a eu une explosion qui m'a fait tomber du navire. J'ai été emmené à bord du Nevada où j'ai repris mes esprits dans une casemate (n°3). J'avais été dans l'eau parce que j'étais imbibé d'huile.

Le Nevada était en route et j'aidais à manipuler la poudre pour le canon de 5 pouces. Lorsque le Nevada a été touché dans le chenal de la cale sèche, le canon a été éteint et le navire était en feu. J'ai aidé à me blesser à l'arrière et j'ai combattu le feu jusqu'à ce que je sois étouffé par la fumée et les vapeurs. Ils m'ont envoyé du Nevada au Solace où j'ai été mis au lit et des coupures et des contusions soignées.

Je ne pouvais pas voir non plus jusqu'à ce que mes yeux soient lavés et traités. J'ai été libéré du Solace le 10 décembre et j'ai été envoyé à la caserne de réception où M. Fuqua m'a dit de rejoindre l'unité d'aviation à Ford Island. Je n'ai vu aucun signe de peur sur le navire. Tout le monde était surpris et assez fou.

Caporal B. C. Nightingale du Corps des Marines des États-Unis a écrit comme suit :

Vers huit heures du matin du 7 décembre 1941, je quittais la table du petit déjeuner lorsque la sirène du navire pour la défense aérienne retentit.

N'ayant pas de poste de combat anti-aérien, j'y prêtais peu d'attention. Soudain, j'ai entendu une explosion. J'ai couru jusqu'à la porte bâbord menant à la dunette et j'ai vu une bombe frapper une sorte de barge le long du Nevada ou dans les environs.

La garde de couleur marine est arrivée à ce moment-là en disant que nous étions attaqués. Je pouvais distinctement entendre des tirs de mitrailleuses. Je crois qu'à ce stade, notre batterie anti-aérienne s'est ouverte. Nous attendions des ordres quelconques. Les Quartiers Généraux ont sonné et je suis parti pour mon poste de combat à l'arrière secondaire.

Alors que je traversais le battant neuf, j'ai remarqué que l'arme était habitée et entraînée. Les hommes semblaient extrêmement calmes et rassemblés. J'ai atteint le pont du bateau et nos canons anti-aériens étaient en pleine action, tirant très rapidement.

J'étais aux trois quarts environ de la première plate-forme sur le mât quand il me sembla qu'une bombe avait frappé notre plage arrière. Je pouvais entendre des éclats d'obus ou des fragments siffler devant moi.

Dès que j'ai atteint la première plate-forme, j'ai vu le sous-lieutenant Simonsen allongé sur le dos avec du sang sur le devant de sa chemise. Je me penchai sur lui et le prenant par les épaules, je lui demandai s'il y avait quelque chose que je pouvais faire. Il était mort, ou presque, de sorte que la parole était impossible. Voyant que je ne pouvais rien faire pour le lieutenant, j'ai continué vers mon poste de combat.

Lorsque je suis arrivé à l'arrière secondaire, j'ai signalé au major Shapley que M. Simonson avait été touché et qu'il n'y avait rien à faire pour lui. Il y avait beaucoup de discussions et j'ai crié pour le silence qui est venu immédiatement.

Je n'étais là que depuis peu de temps lorsqu'une terrible explosion a fait trembler violemment le navire.J'ai regardé le pont du bateau et tout semblait en feu devant le grand mât. J'ai signalé au major que le navire était en feu, ce qui était plutôt inutile, et après avoir regardé autour de lui, le major nous a ordonné de partir.

J'étais le dernier homme à quitter l'arrière secondaire parce que j'ai regardé autour de moi et qu'il n'y avait plus personne. J'ai suivi le Major sur le côté bâbord du mât du trépied. Les balustrades, au fur et à mesure que nous montions, étaient très chaudes et lorsque nous avons atteint le pont du bateau, j'ai remarqué qu'il était déchiré et brûlé.

Les corps des morts étaient épais et des hommes gravement brûlés se dirigeaient vers la dunette, pour tomber apparemment morts ou grièvement blessés.

Le major et moi-même sommes allés entre les tourelles n° 3 et n° 4 du côté tribord et avons trouvé le lieutenant-commandant Fuqua ordonnant aux hommes de passer sur le côté et aidant les blessés. Il semblait exceptionnellement calme et le Major s'arrêta et ils parlèrent un moment. Les corps carbonisés étaient partout.

Je me suis dirigé vers le quai et j'ai commencé à enlever mes chaussures quand je me suis soudain retrouvé dans l'eau. Je pense que le choc d'une bombe m'a jeté dedans. J'ai commencé à nager vers le pipeline qui était à environ cent cinquante pieds de distance.

J'étais à peu près à mi-chemin lorsque ma force s'est complètement affaiblie. Mes vêtements et mon état de choc ont miné mes forces et j'étais sur le point de couler lorsque le major Shapley a commencé à nager et, voyant ma détresse, a saisi ma chemise et m'a dit de me pendre à ses épaules pendant que je nageais.

Nous étions peut-être à vingt-cinq pieds du pipeline lorsque la force du major a diminué et j'ai vu qu'il pataugeait, alors j'ai desserré mon emprise sur lui et lui ai dit de le faire seul.

Il s'est arrêté et m'a attrapé par la chemise et a refusé de me lâcher. Je me serais noyé sans le major. Nous avons finalement atteint la plage où un marine nous a dirigés vers un abri antiaérien, où on m'a donné des vêtements secs et un endroit pour me reposer.


Casquette de marin de l'U.S.S. Arizona

Matelot de machinistes de l'aviation, première classe D. A. Graham a écrit comme suit :

En entendant les explosions et les rapports d'armes à feu, Wentzlaff, E., A.O.M.2/c, est entré en disant que nous étions attaqués et bombardés par des avions japonais. La sirène de raid aérien retentit, suivie de l'alarme des Quartiers Généraux. Je suis sorti du magasin et me suis dirigé vers mon poste de quartier général sur la plage arrière, en criant "Allons-y".

Il semblait que les chargeurs vers l'avant explosaient pendant que nous branchions le tuyau d'incendie, car le bruit était suivi d'un horrible "swish" et de l'air chaud soufflait des compartiments. Il y avait eu des bombes au premier démarrage et une fumée jaunâtre était couler des écoutilles depuis le pont inférieur. Il y avait beaucoup d'hommes qui sortaient sur la plage arrière avec chaque point de vêtements et de chaussures arrachés, douloureusement brûlés et choqués.

M. Fuqua était l'officier supérieur sur le pont et a donné l'exemple aux hommes en étant imperturbable, calme, calme et serein, illustrant le courage et les traditions d'un officier sous le feu. Il semblait que les hommes étaient douloureusement brûlés, choqués et hébétés, étaient inspirés et prenaient les choses en main en voyant M. Fuqua, si indifférent aux bombardements et aux mitraillages, debout sur la dunette.

Il n'y avait aucun "décomposition" ou "panique croissante" perceptible, et il dirigea le déplacement des hommes blessés et brûlés qui se trouvaient sur la dunette vers les chaloupes à moteur et les bateaux. Il a donné l'ordre de descendre les radeaux de sauvetage de la barbette n° 3, a supervisé le chargement des blessés et des brûlés, assisté de l'enseigne J. D. Miller qui a donné un très bon exemple à un jeune officier en étant calme, calme et serein.

Le groupe de signalisation, les quartiers-maîtres et toutes les mains sur le pont se sont levés - alors que les hommes de signalisation essayaient d'éteindre un feu dans le support de signalisation et de saisir des drapeaux de signalisation pour hisser un signal, tout le pont s'est levé, les flammes enveloppant et les obscurcissant à la vue alors que les flammes montaient deux fois plus haut que les sommets.

Une bombe a touché le côté tribord des canons de 5 pouces et du canon anti-aérien, et a touché la plupart des équipages marins et anti-aériens. Il semblait qu'une bombe avait touché le port après l'équipage anti-aérien et avait traversé la casemate et le bureau du directeur général.

Après la grosse explosion et le "swish", les hommes douloureusement brûlés et blessés, étourdis au-delà de l'entendement, sortirent sur la dunette. J'ai dû empêcher certains d'entre eux d'entrer dans les flammes plus tard et les ai dirigés vers le côté tribord du pont vers la passerelle pour embarquer, en les encourageant à être calmes.

Le Vestal, amarré à bâbord, n'a pas semblé être durement touché et a commencé à se mettre en route, alors je me suis tenu prêt à larguer les amarres sur la dunette bâbord et à larguer leurs amarres d'étrave comme le lieutenant-commandant sur elle voulait sauver la ligne à attacher à l'une des bouées. Aidés d'un matelot de la tourelle n°4, nous avons contourné la ligne de proue et l'avons larguée.

Ensuite, en prenant le petit radeau de sauvetage sur la tourelle n°3 barbette bâbord et au-dessus de la poupe bâbord, l'eau et l'huile étant sur le pont, et le navire s'installant rapidement, nous avons reçu l'ordre d'embarquer dans le bateau à moteur à la poupe tribord, Lieutenant Le commandant Fuqua et quelques autres encore à bord.

Nous avons atterri à BOQ Landing, Ford Island. Smith, B.M.2c, USN, barreur de bateau, a fait de nombreux voyages pour les hommes blessés et brûlés livrés par le lieutenant-commandant Fuqua, toujours à bord.

Le courage et les performances de toutes les mains étaient du plus haut niveau imaginable, en particulier étant handicapés par des conditions défavorables et des camarades de bord qui ont explosé à leurs côtés.

Il n'y avait pas de désordre ni de tendance à courir dans la confusion. Le sang-froid et les manières calmes du lieutenant-commandant Fuqua et de l'enseigne J. D. Miller ont insufflé la confiance à l'équipage survivant.

L'Arizona a été le plus lourdement endommagé de tous les navires de Battleship Row, subissant trois quasi-accidents et deux coups directs de bombes de 800 kg larguées par des Kates à haute altitude.

La dernière bombe qui l'a frappée a pénétré son pont à tribord de la tourelle deux et a explosé dans une poudrière de 14 pouces. L'explosion massive qui en a résulté a brisé le navire en deux à l'avant de la première tourelle, effondré ses ponts de gaillard d'avant et créé une telle cavité que ses tourelles avant et sa tourelle sont tombées de trente pieds dans sa coque.

Elle était une perte totale. Jamais sérieusement considérée comme candidate au sauvetage, son panier supérieur a été retiré en 1942 et elle reste là où elle a coulé à ce jour, une tombe pour 1 102 hommes qui sont morts avec elle.

George Bush pêche avec ses enfants. Il sort du bateau et traverse l'eau jusqu'au rivage.