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Historique du R-5 SS 83 - Historique

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R-6

(Sous-marin n° 83 : dp. 569 (surf.), 680 (subm.); l. 186'2"; b. 18'; dr. 14'6", s. 13,5 k. (surf.), 10,5 k. (subm.), cpl. 34 a.13",421"tt.;cl. R-1)

R-6 (sous-marin n° 83) a été posé le 17 décembre 1917 par la Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass.; lancé le 1er mars 1919; parrainé par Mlle Katherine Langdon Hill; et commandé à Boston le 1er mai 1919, le lieutenant Comdr. Charles Milford Aîné aux commandes.

Après s'être équipé à Boston, R B a signalé à la division sous-marine 9 de la flotte de l'Atlantique à New London, Connecticut, le 16 septembre 1919. Elle a pris la route le 4 décembre pour Norfolk et les exercices d'hiver avec sa division dans le golfe du Mexique
du 21 janvier au 14 avril 1920. Elle est revenue à New London le 18 mai pour 4 mois de manœuvres d'été, avant de naviguer le 13 septembre pour Norfolk et de réviser.

Avec la division 9, R -6, désigné SS-83 en juillet 1920, a été envoyé dans le Pacifique le 11 avril 1921, a transité par le canal de Panama le 28 mai; et est arrivé le 30 juin à sa nouvelle base, San Pedro en Californie. En raison d'un dysfonctionnement dans l'un de ses tubes lance-torpilles, il a coulé le 26 septembre dans le port de San Pedro, mais a été renfloué le 13 octobre par le R-10 et le Cardinal. Du 26 février au 2 mars 1923, le R-6 a été utilisé par Twentieth Century-Fox pour réaliser le film "The Eleventh Hour".

Le R~6 a été transféré le 16 juillet 1923 à Hawaï où il est resté pendant les 8 années suivantes, engagé dans l'entraînement et les opérations avec les unités de la flotte.

Le R~6 a été rappelé dans l'Atlantique le 12 décembre 1930, a transité par le canal de Panama le 18 janvier 1931 et est arrivé le 9 février à Philadelphie où il a été désarmé le 4 mai 1931.

Lors de sa remise en service à New London le 15 novembre 1940, le R~ a été affecté à la division 42 et est parti le 10 décembre pour la base sous-marine de Coco Solo, CZ, où il est resté jusqu'au 16 juin 1941. Il a été transféré à la division 31 à St. Thomas, VI, le 22 juin et a opéré à partir de là jusqu'à son retour à New London le 8 octobre pour un carénage.

Le sous-marin a ensuite rejoint la patrouille anti-U-boot opérant à peu près sur une ligne entre Nantucket et les Bermudes. Jusqu'en 1942, il tourna entre New London et les Bermudes, menant des patrouilles périscopiques submergées le jour et des patrouilles de surface la nuit pour protéger le trafic côtier. De 1943 au milieu de 1945, il est principalement employé dans la formation de destroyers et d'escortes de destroyers à la guerre anti-sous-marine. En août 1945, il s'est déplacé vers le sud en Floride et a opéré dans la région de Port Everglades-Key West. Le R~6 a été désarmé à Key West le 27 septembre et a été rayé de la liste de la Navy le 11 octobre 1945. Il a été vendu à la ferraille à Macey O. Scott, Miami, Floride, en mars 1946.


Chevrolet Silverado

Les Chevrolet Silverado est une gamme de camions fabriqués par General Motors sous la marque Chevrolet. Lancé pour l'année modèle 1999, le Silverado est le successeur de la longue gamme de modèles Chevrolet C/K. Tirant son nom du niveau de finition supérieur de la série Chevrolet C/K, le Silverado est proposé sous forme de série de camionnettes pleine grandeur, de camions châssis-cabine et de camions de poids moyen. La quatrième génération de la gamme de modèles a été introduite pour l'année modèle 2019.

  • GMC Sierra
  • Chevrolet Cheyenne (Mexique)
  • VIA VTRUX
  • VTA SolTRUX (Corée du Sud et Asie de l'Est)
  • CV international

Le Chevrolet Silverado partage des points communs mécaniques avec le GMC Sierra GMC a mis fin à l'utilisation de la nomenclature C/K une génération de modèle avant Chevrolet. Au Mexique, les versions robustes du Silverado utilisent le Chevrolet Cheyenne Nom. En concurrence avec les Ford F-Series, Dodge Ram, Nissan Titan et Toyota Tundra, le Silverado fait partie des véhicules les plus vendus aux États-Unis, vendant près de 12 millions d'exemplaires depuis son introduction. [ citation requise ]


Chevy Blazer débarque pour 1969 pour combattre le Ford Bronco

Veste K5 1973-1991 : Une longue deuxième génération

Un nouveau Blazer avec une tôle légèrement plus arrondie est arrivé pour 1973, offrant des moteurs de report, la possibilité de spécifier une cabine pour un, deux ou cinq passagers et une capote amovible. Cependant, la cabine entièrement ouverte disparaîtra en 1976 avec le lancement de la conception de demi-cabine qui comportait toujours un toit amovible, mais qui commençait juste après les sièges de la première rangée, ce qui signifie que les passagers avant restaient entièrement couverts.

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1977 Chevrolet K5 Blazer Chalet

L'année modèle 1976 a également vu les débuts du Blazer Chalet, qui était essentiellement un Blazer avec un camping-car escamotable qui se boulonnait dans les mêmes trous que ceux utilisés par le toit rigide de l'usine. Les versions de base du chalet pouvaient accueillir deux adultes, avaient un évier, une cuisinière au propane à deux brûleurs, une glacière et une table à manger. Les versions de niveau intermédiaire ont gagné un appareil de chauffage au propane et un réfrigérateur, tandis que les modèles haut de gamme avaient des couchettes rabattables au plafond capables d'accueillir deux personnes supplémentaires.

Au milieu des années 1980, Chevrolet a également produit un véhicule basé sur le K5 Blazer connu sous le nom de M1009 pour l'armée américaine. Par rapport au véhicule ordinaire, le modèle de spécification militaire avait une suspension plus robuste, un système électrique spécial, un pare-broussailles avant, un porte-fusil, l'absence de climatisation et des travaux de peinture spécifiques vert olive, camouflage ou beige.

Tout au long de sa durée de vie, le K5 Blazer de deuxième génération subira de nombreuses mises à jour de style à l'intérieur et à l'extérieur et une poignée de changements de gamme de moteurs comprenant l'ajout d'une option diesel. Le K5 Blazer de deuxième génération a terminé ses essais en 1991.


Mopars 1969 : Plymouth Road Runner Six-Barrel / Dodge Super Bee Six Pack

Une menace même pour son grand frère Hemi.

Combien construits: Road Runner A12 : 1 412   Super Bee A12 : 1 907

Prix ​​de départ: $3,400

Surnom: ‘Six Pack’

Estimation de la valeur actuelle: 79 000 $ à 144 000 $

Pour les fans de muscle car qui voulaient un côté intimidant avec leur vitesse, les Dodge et Plymouth 1969 “Six Packs” ont livré.

Un bon rapport qualité-prix et une image de personnage de dessin animé (y compris le klaxon �p! Beep!”) ont conduit la Plymouth Road Runner 1968 à un succès rapide. Il y avait, cependant, un énorme écart entre ses 335 chevaux standard, 383 pouces cubes. moteur et en option 425 ch, 426 cu.-in. Hemi, qui a coûté 714 $ de plus. Peu l'ont choisi. Il en va de même pour la cousine de l'entreprise Road Runner&# x2019, la Dodge Super Bee.   (Plymouth et Dodge étaient des divisions de Chrysler qui offraient essentiellement les mêmes muscle cars avec un style différent.)

Lire la suite: 8 héros du hot rodding américain

Pour combler cette lacune et choquer le segment en prime, Dodge et Plymouth ont publié l'option A12 pour 1969. En son cœur se trouvait un 440 cu.-in extra costaud et haute performance. moteur à gros bloc, mais avec trois carburateurs Holley à 2 barils au lieu du seul à 4 barils. Plymouth l'a étiqueté Six Barrel, mais tout le monde l'a appelé par le nom que Dodge a utilisé : Six Pack. Dodge&# x2019s annonce pour la voiture célèbre proclamé, &# x201CSix Pack to Go !&# x201D et le titre de Plymouth&# x2019s vanté &# x201CSix Barrels on Tap.&# ​​x201D Les métaphores de la bière étaient probablement imprudentes.

Avec 390 ch, les Six Packs étaient presque aussi rapides que leurs frères Hemi, mais beaucoup moins chers et plus faciles à entretenir. Le package A12 a rendu les voitures prêtes pour les dragsters avec des transmissions et des embouts de châssis robustes. Des roues en acier peintes en noir et un capot en fibre de verre noir mat avec une énorme prise d'air transmettaient une ambiance flagrante de course de rue. Les couleurs disponibles comme Limelight, Bahama Yellow et Vitamin C Orange, quant à elles, ont assuré une visibilité maximale au service du burger.

(Crédit : National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)


À propos de la R.S. Compagnie de Prusse

Tout au long de son histoire, la R.S. La société prussienne fabriquait une large gamme de pièces et d'ensembles en porcelaine, notamment des théières, des tasses et des soucoupes, des assiettes, des sucriers et même des ensembles de chocolat. La plupart des pièces étaient décorées d'imitations d'opales, d'or ou de finitions irisées et présentent des peintures de fleurs, des portraits ou des scènes de la nature qui ont été appliquées par transfert lithographique. Les pichets et vases ultérieurs, influencés par l'Art Nouveau, avaient des bras et des poignées avec des motifs similaires aux bordures des affiches d'Alphonse Mucha.

Selon l'Association internationale des R.S. Sur le site de Prusse Collectors, la plupart des informations historiques sur ce type de porcelaine publiées avant 1994 semblent être largement inexactes. Cela inclut de gros morceaux de texte dans quelques titres de livres bien connus. On a longtemps pensé que Reinhold et Erdmann Schlegelmilch étaient des frères exploitant conjointement une usine, mais ils dirigeaient en réalité deux usines différentes situées à Suhl, en Allemagne, en concurrence directe l'une avec l'autre.


Histoire R&B

Le terme "Rhythm & Blues" a été créé pour remplacer la désignation "musique de course", qui était jusqu'alors l'expression fourre-tout standard utilisée en référence à la plupart des musiques faites par les Noirs à l'époque. Après que le terme "musique de course" ait été jugé offensant, Panneau d'affichage a commencé à utiliser le nom Rhythm & Blues créé par Wexler.

Dans les années 1950, la musique Rhythm and Blues était associée à la jeunesse noire dans les honky-tonks et les clubs nocturnes, et elle était souvent rejetée comme un style d'art modeste par rapport à la forme plus savante de l'expression noire du jazz. Alors que la musique hip hop est apparue et a commencé à dominer la scène sociale noire, le R&B est devenu considéré comme « un tas de chansons d'amour ».

Dans les années 1970, le terme rhythm and blues s'est développé pour devenir un terme générique qui comprenait à la fois les formes de musique soul et funk. Et aujourd'hui, le terme peut être utilisé pour définir vaguement la musique urbaine afro-américaine la plus chantée, même si la soul et le funk peuvent être placés dans des catégories à part.


Huit cents enfants sont gazés à mort à Auschwitz

Le 10 octobre 1944, 800 enfants roms, dont plus d'une centaine de garçons âgés de 9 à 14 ans, sont systématiquement assassinés.

Auschwitz était en réalité un groupe de camps, désignés I, II et III. Il y avait aussi 40 camps plus petits “satellite”. C'est à Auschwitz II, à Birkenau, créé en octobre 1941, que les SS ont créé un terrain d'extermination complexe et monstrueusement orchestré : 300 baraquements de prison, quatre bains publics, dans lesquels les prisonniers étaient des caves à cadavres gazés et des fours à crémation. Des milliers de prisonniers ont également été utilisés comme fourrage pour des expériences médicales, supervisées et réalisées par le médecin du camp, Josef Mengele (&# x201Cl'ange de la mort&# x201D).

Une mini-révolte a eu lieu le 7 octobre 1944. Alors que plusieurs centaines de prisonniers juifs étaient obligés de transporter des cadavres des chambres à gaz au four pour se débarrasser des corps, ils ont fait exploser l'une des chambres à gaz et incendié une autre, en utilisant des explosifs qui leur ont été envoyés en contrebande par des femmes juives qui travaillaient dans une usine d'armement voisine. Sur les quelque 450 prisonniers impliqués dans le sabotage, environ 250 ont réussi à s'échapper du camp pendant le chaos qui a suivi. Ils ont tous été retrouvés et abattus. Les co-conspirateurs qui n'ont jamais réussi à sortir du camp ont également été exécutés, de même que cinq femmes de l'usine d'armement, mais pas avant d'avoir été torturées pour obtenir des informations détaillées sur l'opération de contrebande. Aucune des femmes ne parlait.

Les Roms, aussi, avaient été distingués pour un traitement brutal par le régime d'Hitler dès le début. Considérés comme des « porteurs de maladies et des éléments peu fiables qui ne peuvent être mis à contribution, ils ont été marqués pour l'extermination avec les Juifs d'Europe dès les premières années de la guerre. Environ 1,5 million de Roms ont été assassinés par les nazis. En 1950, alors que les Roms tentaient d'obtenir une compensation pour leurs souffrances, comme le furent d'autres victimes de l'Holocauste, le gouvernement allemand leur refusa quoi que ce soit, affirmant qu'ils « ont été persécutés sous les nazis non pour des raisons raciales mais à cause d'une record.” Ils ont été stigmatisés même à la lumière des atrocités commises contre eux.


Le vélo a une transmission à 6 vitesses. La puissance était modérée via l'embrayage multidisque humide.

Il était livré avec un pneu avant 110/90-18 et un pneu arrière 130/90-17. L'arrêt a été réalisé via un double disque à l'avant et un frein à expansion (frein à tambour) à l'arrière. La suspension avant était une fourche à cartouche de 37 mm avec un débattement de 5,9 pouces tandis que l'arrière était équipé d'un monoamortisseur Pro-Link avec réglage de la précharge pneumatique sur un débattement de 3,9 pouces. Le VF750 Sabre était équipé d'un réservoir de carburant de 4,8 gallons (18,17 litres). Le vélo ne pesait que 505,08 livres (229,1 kg). L'empattement était de 65,0 pouces (1651 mm) de long.

Les Honda VF750S est une moto produite par Honda de 1982 à 1983.


Il y a trente-trois ans aujourd'hui, le 12 février 1983, le charbonnier SS Marine Électrique chargé de 24 800 tonnes de charbon vapeur, a chaviré et a coulé dans une tempête à 30 milles des côtes de Virginie. Trente et un des 34 membres d'équipage sont décédés. Si l'on ne peut rien dire de bon sur la perte de 31 marins, les conséquences de la Marine Électrique tragédie a conduit à d'importantes améliorations de la sécurité dans l'industrie du transport maritime.

Le SS Marine Électrique n'aurait jamais dû quitter le quai. Le navire était un pétrolier T2 construit pendant la Seconde Guerre mondiale qui avait été jumboïsé avec un nouveau midbody et converti en vraquier en 1961 par Marine Transport Lines (MTL). Elle n'avait pas été bien entretenue. Lorsqu'il a navigué en février 1983, il y avait des trous dans son pont et ses panneaux d'écoutille, dont beaucoup avaient été réparés avec de l'époxy et du ruban adhésif. Le premier lieutenant avait modifié la compagnie des défauts, mais rien n'avait été fait. Les inspections de la Garde côtière et de la société de classification, l'American Bureau of Shipping (ABS), étaient superficielles et, dans certains cas, tout simplement falsifiées.

Les Marine Électrique a été pris dans une violente tempête au large de la Virginie dans la nuit du 11 février. Lorsqu'il est devenu évident que le navire coulait, au petit matin du 12, un appel de détresse a été lancé et l'équipage a commencé à mettre à l'eau les canots de sauvetage. Peu de temps après, le navire a chaviré soudainement, projetant l'équipage dans les eaux de l'océan Atlantique à 29 degrés F.

Un hélicoptère HH-3F de la Garde côtière a été immédiatement dépêché, mais au moment où ils sont arrivés, le navire avait coulé et l'équipage était à l'eau. Lorsqu'ils ont abaissé une nacelle de sauvetage, les survivants étaient tellement paralysés par l'hypothermie qu'ils n'avaient plus la force de monter dedans. Un hélicoptère de la marine américaine et un nageur sauveteur ont été appelés. L'officier marinier McCann a nagé jusqu'à l'épuisement dans une mer de 40 pieds. Les conditions étaient si sévères et les températures si froides que l'eau de mer sur son masque a gelé. Il n'a pu sauver que trois membres de l'équipage. L'officier marinier McCann a reçu la Médaille de la Marine et du Corps des Marines pour ses efforts héroïques dans des conditions impossibles.

Marine Transport Lines a affirmé que le navire était en état de navigabilité et a coulé à la suite de dommages non signalés à l'échouage plus tôt dans le voyage.

Par chance, l'un des trois survivants était Robert Cusick Jr., le second qui avait auparavant alerté MTL sur l'état du navire. Il était soutenu par le capitaine de l'USCG Domenic Calicchio, en tant que membre du Marine Board of Investigation. Avant de rejoindre la Garde côtière, Calicchio a servi dans la marine marchande pendant vingt-trois ans et a terminé sa carrière en tant que capitaine pour United States Lines. Deux journalistes du Philadelphia Inquirer, Tim Dwyer et Robert Frump, ont également participé à l'enquête.

Au cours de l'enquête, il est devenu évident que bon nombre des rapports d'inspection que MTL utilisait pour affirmer que le Marine Electric était en état de navigabilité avaient été fabriqués. De même, des plongeurs sur l'épave du navire ont confirmé que l'acier du pont et des panneaux d'écoutille était fortement gaspillé et que le pont et les panneaux avaient permis à l'eau d'inonder le navire. L'enquête a conclu que la cause la plus probable du chavirement et du naufrage était le bordé perdu des panneaux d'écoutille et du pont principal.

À la suite du naufrage, la Garde côtière américaine a mis en place un programme d'inspection amélioré sur les navires de plus de 20 ans, ce qui a entraîné la mise au rebut de 70 vieux navires, dont beaucoup dataient de la Seconde Guerre mondiale.

La Garde côtière a également exigé que des combinaisons de survie soient transportées lors de toutes les courses hivernales dans l'Atlantique Nord.

En 1984, en réponse aux pertes sur le Marine Électrique, le Congrès a créé le programme de sauvetage des nageurs de la Garde côtière. Les nageurs sauveteurs de la Garde côtière américaine ont sauvé d'innombrables marins en mer et des civils en cas d'urgence. Au cours des cinq premiers jours suivant la dévastation de l'ouragan Katrina, les équipes de la Garde côtière ont effectué plus de 33 500 opérations de sauvetage et de levage des victimes de Katrina bloquées sur les toits et dans les eaux de crue.

Les reporters du Philadelphia Inquirer, Tim Dwyer et Robert Frump, ont remporté le prix George Polk pour leur reportage sur la perte du Électrique Marin. Robert Frump a également écrit un livre sur le naufrage, Jusqu'à ce que la mer les libère.

En 2003, le capitaine de la Garde côtière Dominic Calicchio a reçu à titre posthume le prix Plimsoll par le magazine Professional Mariner en partie à cause de son rôle dans le Marine Électrique enquête.

Dans la vidéo ci-dessous, Chief Mate Robert Cusick Jr. décrit la survie des eaux glacées en chantant Stan Roger's "Mary Ellen Carter".

Commentaires

Se souvenir du SS Marine Electric — une tragédie qui nous a tous rendus plus sûrs — 5 commentaires

Ce jour-là, j'étais matelot à bord du SS Walter Rice, un navire de Reynolds Metals. Elle était d'un type très similaire à la Marine Electric. Nous venions de finir de charger du charbon à Philadelphie, à destination de Rotterdam, mais en raison des prévisions météorologiques extrêmes, notre capitaine a retardé le départ. Comme tout cela s'est produit la nuit, de nombreux membres de la famille de l'équipage du Rice pensaient que le navire manquant était le nôtre. La plupart des appels téléphoniques passés tôt le matin étaient un mélange d'inquiétude, de peur, de soulagement pour nous et de profond chagrin face à la perte de l'équipage de Marine Electric.

Je me souviens aussi de la controverse sur les combinaisons de survie. Ils ont été jugés trop coûteux à distribuer aux équipages (la direction pensait que les marins les voleraient).


Selle flamboyante : une histoire visuelle du Chevrolet Blazer

Du tout-terrain dépouillé au multisegment inspiré de la Camaro. . . et tout le reste.

Lorsque Ford a sorti le Bronco de 1966, Chevrolet avait besoin d'une statistique concurrente. Le résultat fut le Chevrolet Blazer 1969. Basé sur le camion Chevy&rsquos série C/K, le Blazer était assis sur un empattement plus court que son homologue pick-up et a échangé la cabine et le lit du camion contre une carrosserie à toit ouvert. Bien que le Blazer soit conceptuellement similaire au Blue Oval Bronco, il était sensiblement plus grand, offrant à la Chevrolet plus d'espace intérieur tout en limitant quelque peu ses prouesses hors route. Au lieu de tourner le dos au monstrueux Blazer, les randonneurs endurcis et de larges groupes de consommateurs ont rapidement adopté la charmante plate-forme. Ce premier crédit de piste a soutenu le nom Blazer pendant des années, même si le modèle s'est ensuite transformé en un SUV de taille moyenne visant à abattre des véhicules tels que le Ford Explorer et le Toyota 4Runner. Après avoir complètement disparu du marché pendant un certain temps, le Blazer est de retour en tant que crossover moderne, il ne ressemble à aucun autre Blazer avant lui. Cliquez pour voir le parcours de Blazer à travers l'histoire, du classique quatre-par-quatre à aujourd'hui, un SUV futuriste inspiré de la Camaro :

Chevrolet présente le Blazer comme ajout à sa gamme de modèles 1969. Le SUV partage sa carrosserie avant, ses composants de suspension et de cadre, ainsi que ses moteurs à six et huit cylindres avec les camionnettes de la marque C/K-series. Chaque Blazer est initialement livré en standard avec quatre roues motrices. Cela change en 1970 lorsque Chevrolet commence à proposer une variante à propulsion arrière du SUV.

Le Blazer de deuxième génération arrive pour 1973. L'empattement du SUV augmente de 2,5 pouces, tandis que sa longueur totale augmente de 7,0 pouces. Sur les modèles V-8 équipés de la transmission automatique, Chevrolet installe un système à quatre roues motrices permanent. Le style est évolutif, bien que les ouvertures d'ailes carrées du SUV de deuxième génération et la fenêtre de hayon rabattable intégrée soient des ajouts relativement radicaux.

Bien que le nouveau Blazer soit initialement proposé avec un toit entièrement amovible, le modèle arbore un toit en acier fixe sur l'habitacle avant à partir de 1976. Un capuchon de toit amovible à l'arrière signifie que les personnes assises à l'arrière peuvent toujours affronter le vent dans leurs cheveux si l'humeur frappe. La nouvelle conception du toit permet à Chevrolet d'introduire le chalet Blazer adapté au camping en 1977. Cette option d'usine rare comprend une unité de camping-car intégrée à l'arrière de la zone du passager avant. Construit par la société Chinook Mobilodge, le camping-car en fibre de verre ajoute 26 pouces à la longueur totale du SUV et offre jusqu'à six pieds de hauteur libre lorsque son toit est déployé.

Le Blazer de deuxième génération reçoit son premier rafraîchissement complet pour 1981. L'année modèle suivante, Chevrolet ajoute un V8 de 6,2 litres à consommation de diesel au mélange de modèles de moteurs six et huit cylindres à essence. Le diesel est disponible uniquement avec quatre roues motrices et s'accouple à une nouvelle transmission automatique à quatre vitesses. La boîte de vitesses est offerte dans toute la gamme, sauf sur les Blazers à propulsion arrière équipés du six cylindres en ligne de 4,1 litres de série.

Chevrolet redessine à nouveau la partie avant du Blazer&rsquos en 1989. Le nouveau look s'inspire du visage des camionnettes Chevrolet C/K de 1988.

Chevrolet élargit la gamme Blazer pour 1983 avec le plus petit Blazer S-10. Basé sur la camionnette compacte S-10, le S-10 Blazer est un énorme 14,5 pouces plus court et 14,9 pouces plus étroit que le K5 Blazer pleine grandeur. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de 83 ch est de série et un V6 de 2,8 litres de 110 ch est disponible en option. Un V6 de 4,3 litres plus puissant est ajouté au mélange à la fin des années 1980.

Élargissant encore plus la famille Blazer, Chevy ajoute une variante à quatre portes au S-10 Blazer. Le camion repose sur un empattement plus long de 6,5 pouces et transforme le modèle d'un petit runabout tout-terrain en un SUV familial. Au milieu de 1992, Chevrolet propose des Blazers à deux et quatre portes avec un V6 de 4,3 litres à haut rendement qui développe 200 chevaux et plus de 30 chevaux supplémentaires par rapport au V6 de 4,3 litres standard.

Après près de vingt ans sur le marché, le Blazer basé sur un camion pleine grandeur est redessiné pour 1992. La mise à jour coïncide avec la révision Chevrolet du plus grand Suburban, et les deux véhicules passent à des bases communes. Le nouveau Blazer est nettement différent de son prédécesseur, avec un toit en acier remplaçant la précédente partie arrière amovible en fibre de verre. Un empattement plus long de 5,0 pouces permet un intérieur plus grand qui offre plus d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière. La puissance vient du V8 Chevrolet de 5,7 litres développant 210 chevaux. Une boîte manuelle à cinq vitesses est standard, tandis qu'une automatique à quatre vitesses est disponible. Chevrolet retire le nom Blazer du gros SUV à deux portes et le rebaptise Tahoe pour l'année modèle 1995.

Chevrolet redessine le Blazer basé sur le pick-up S-10 et le ndash pour 1995, abandonnant la partie S-10 du nom et offrant dès le départ des styles de carrosserie à deux et quatre portes. La propulsion arrière est de série et la traction intégrale est disponible. Un nouveau système de traction intégrale permanente est proposé sur la version LT haut de gamme. Nous emmenons rapidement le nouveau Blazer au Canada pour un essai comparatif de trois camions qui comprend également le Jeep Grand Cherokee et le Ford Explorer. Le Blazer remporte l'argent, à quatre points du Grand Cherokee, premier.

Trois ans après son arrivée sur le marché, le Blazer est mis à jour, embrassant le nouveau visage de barre fendue de Chevrolet qui continue de définir les offres de camions Chevrolet aujourd'hui.

Chevrolet présente le TrailBlazer comme ensemble de finition sur le Blazer 1999. Trois ans plus tard, le TrailBlazer devient son propre modèle. Le TrailBlazer à carrosserie sur châssis n'a rien à voir avec le Blazer&mdash que Chevrolet continue de vendre jusqu'en 2005&mdashand dispose d'un nouveau six cylindres en ligne de 4,2 litres développant 270 ch. En peu de temps, nous opposons la Chevrolet au Ford Explorer à carrosserie sur châssis et au monocoque Toyota Highlander dans un test comparatif. La construction carlike de Toyota lui confère une dynamique semblable à celle d'une voiture qui aide le crossover à monter sur le podium par rapport à ses concurrents américains. Néanmoins, la Chevrolet surpasse l'Explorer, et nous louons le moteur puissant du TrailBlazer, son accélération rapide et sa conduite confortable.

Le TrailBlazer EXT est introduit pour 2003. (Oui, nous le savons, ce n'est toujours pas un vrai Blazer, mais cela vaut la peine d'être mentionné.) Le EXT dans son nom fait référence à l'empattement de 16 pouces plus long par rapport au TrailBlazer standard, qui ouvre un espace pour un siège de troisième rangée avec de la place pour deux passagers supplémentaires, ce qui porte le nombre de places assises à sept. Malgré sa polyvalence supplémentaire, le TrailBlazer EXT est une chose plutôt malheureuse par rapport au TrailBlazer à cinq passagers mieux proportionné. Il est aussi nettement plus lourd. Un exemple que nous testons écrase nos balances à 5196 livres et 559 livres de plus que le TrailBlazer plus tronqué. Les kilos en trop retiennent sensiblement l'accélération EXT & rsquos, et son temps de 9,5 secondes de zéro à 60 mph est 1,6 seconde plus lent que celui du plus petit modèle.

Tentant de donner un coup de pouce au TrailBlazer EXT plus long, Chevy ajoute une option exclusive de moteur V-8. Le V8 de 5,3 litres développant 290 chevaux et 325 lb-pi de couple fournit au VUS considérable un coup de pouce utile, et un TrailBlazer EXT V-8 à propulsion arrière domine son frère à six cylindres sur notre piste d'essai, renvoyant un temps acceptable de 8,7 secondes de zéro à 60 mph. Bien sûr, cela ne fait pas de mal que l'EXT à huit cylindres que nous testons soit 236 livres de moins que la version à six cylindres que nous avons testée.

Chevrolet réorganise en profondeur le TrailBlazer pour l'année-modèle 2006. Parallèlement au style extérieur légèrement révisé, Chevy branche le TrailBlazer EXT&rsquos V8 de 5,3 litres sous le capot du TrailBlazer à empattement standard. Le moteur produit 300 chevaux et 330 lb-pi de couple. Le six cylindres en ligne de 4,2 litres continue de servir de moteur de base, développant désormais 291 chevaux.

Le point culminant de la gamme TrailBlazer 2006, cependant, est le nouveau modèle SS. Basé sur le TrailBlazer non EXT, le SS est doté d'un moteur V8 de 6,0 litres développant 395 chevaux, d'une hauteur de caisse inférieure de 1,0 pouce, de ressorts 25 % plus rigides, de barres anti-roulis plus grandes et de freins plus gros. Le TrailBlazer SS partage son moteur V-8 avec le pick-up convertible Chevrolet SSR basé sur TrailBlazer qui a fait ses débuts pour l'année modèle 2003. Hélas, seul le SSR est proposé avec une transmission manuelle et les acheteurs de mdashTrailBlazer SS sont relégués à se fier à une transmission automatique à quatre vitesses pour leurs besoins de changement de vitesse.

Naturellement, nous opposons le TrailBlazer SS à son plus proche rival : le Jeep Grand Cherokee SRT8 de 420 chevaux. Bien que son temps de 5,5 secondes de zéro à 60 mph soit une seconde complète derrière la Jeep, nous décernons finalement l'or au SUV hautes performances avec nœud papillon, le déclarant un peu moins amusant que la Jeep, mais pas par beaucoup. Et lorsque vous tenez compte de tout ce que la Chevrolet peut faire d'autre, elle est sortie gagnante.&rdquo


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